Ein Ölkühler ist eine Art Wärmetauscher, der zum Kühlen von Motoröl, Getriebeöl, Hydrauliköl oder anderen Schmierflüssigkeiten in Automobilen, Industriemaschinen und Hochleistungsgeräten verwendet wird. Es trägt zur Aufrechterhaltung einer optimalen Öltemperatur bei, beugt Überhitzung, Viskositätsabbau und Komponentenverschleiß vor und verbessert dadurch die Leistung und verlängert die Lebensdauer mechanischer Systeme.
Kühler sind das Herzstück des Kühlsystems Ihres Autos. Sie zirkulieren Kühlmittel um den Motor herum, um Wärme aufzunehmen, sie von den inneren Komponenten des Fahrzeugs wegzuleiten und an die Luft abzugeben. Dies ist notwendig, um sicherzustellen, dass sich die Materialien und Teile des Motors weiterhin frei bewegen können, ohne sich zu stark auszudehnen und den Motor zu blockieren.
Es gibt viele Formulierungen für Kühlmittel, da jeder Hersteller seine spezifischen Formulierungen hat. In den Vereinigten Staaten gibt es jedoch drei Haupttypen von Motorkühlmitteln: Original Green Inorganic Acid Technology (IAT), Organic Acid Technology oder OAT-Based und Hybrid OAT G-05 und G-11 Kühlmittel. Sie fragen sich vielleicht: „Warum interessiert mich das? Ich habe einen Chevelle von 1970, das alte grüne Zeug ist in Ordnung.“ Wenn Sie den Originalmotor haben, dann hätten Sie sicher recht, aber wenn Sie den Chevelle gegen LS ausgetauscht haben?
Dieser Mythos ist einer der schlimmsten überhaupt, da der Thermostat keine Kontrolle über die Betriebstemperatur Ihres Motors hat. Ihr Motor wird so heiß laufen, wie er basierend auf den Kühlsystemparametern laufen wird. Ein ordnungsgemäß konzipiertes System hält die Temperatur in einem sicheren Bereich. Das Einzige, was der Thermostat tut, ist, bei einer bestimmten Temperatur zu öffnen und zu schließen. Er regelt tatsächlich die Mindesttemperatur, nicht die Obergrenze. Ein 160-Grad-Tstat beginnt sich bei etwa 135-140 Grad zu öffnen und ist bei 160 Grad vollständig geöffnet. Wenn die Temperaturen unter 160 fallen, beginnt sich der Tstat zu schließen, bis die Temperaturen wieder ansteigen. Wenn Sie einen zu hohen tstat-Wert haben, kommt Ihr Motor schneller auf Temperatur, aber Sie schmälern einen Teil Ihres Kühlbereichs. Wenn Sie zu einer Einheit mit kühlerer Temperatur wechseln, wird der Durchfluss nur schneller geöffnet.
Über den Kühler hinaus ist der Rest des Systems genauso wichtig. Der größte Fehler, den viele Getriebe bei ihrem Kühlsystem machen, ist der Lüfter. Mechanische Lüfter sind in Ordnung, aber sie fressen PS und sind nicht steuerbar. Elektrische Ventilatoren sind die beste Option für jedes Auto, bei dem es nicht auf Originalität ankommt. Unabhängig vom Lüftertyp sollten alle Lüfter abgedeckt sein, insbesondere mechanische Lüfter. Ohne Gehäuse wirbelt ein mechanischer Lüfter nur die Luft um ihn herum auf, der Luftzug durch den Kühler ist überhaupt gering. Mit einer Haube erzeugt der Lüfter ein Vakuum und saugt Luft in den Kühler. Dies ist nur unter 40 Meilen pro Stunde wichtig. Sobald sich das Fahrzeug 40 Meilen pro Stunde oder schneller bewegt, übernimmt der natürliche Luftstrom die Kontrolle.
Wenn Sie jemals in einem Ersatzteillager waren, sind Ihnen wahrscheinlich etwa eine Million Kühlerdeckel aufgefallen. Während ein Teil davon darauf zurückzuführen ist, dass OEMs keine Standardkappengröße verwenden (asiatische Autos haben beispielsweise sehr kleine Kappen), gibt es auch einen Unterschied bei der Druckentlastung. Wärme bedeutet Druck, und Ihr Kühlsystem hat eine Grenze dafür, wie viel Druck es aufnehmen kann; Hier entlüftet das Überdruckventil der Kappe, um den überschüssigen Druck abzulassen. Wenn unter der Haube Dampf austritt, ist das die Entlüftung der Haube.
