Wenn es um Motoröl geht, ist die Einhaltung des richtigen Temperaturbereichs der Schlüssel zur Langlebigkeit und zur Minimierung des inneren Verschleißes. Das liegt daran, dass Motoröl auf seine Viskosität – die Dicke der Flüssigkeit – angewiesen ist, um eine Schutzbarriere zwischen beweglichen Teilen zu bilden.
Der Haken ist jedoch, dass die Viskosität nicht konstant ist. es ändert sich mit der Temperatur.
Wenn Sie ein Zweistofföl wie 5W30 verwenden, ist 5 die Kaltviskosität und 30 die Warmviskosität. Dadurch kann das Öl bei niedrigen Temperaturen beim Anlassen schneller und einfacher zirkulieren, verdickt sich jedoch, um den Motor zu schützen, wenn er sich erwärmt. Das ist der Hauptgrund dafür, dass häufige Kurzstreckenfahrten den Motor stärker belasten und warum man den Motor erst auf Betriebstemperatur bringen sollte, bevor man ihn intensiver fährt.
Neben der Schmierung dient Öl auch der Wärmeableitung von Motorkomponenten. Wenn die Temperatur zu hoch wird, kann sich die Ölviskosität soweit verringern, dass die Schmierbarriere zusammenbricht, was zu erhöhtem Verschleiß und der Gefahr schwerer Motorschäden führt. Auf der anderen Seite des Spektrums fließt kaltes Öl nicht schnell durch den Motor und kann einen übermäßigen Reibungswiderstand an den Lagern und Zylinderwänden verursachen, was mit der Zeit auch zu einem beschleunigten Verschleiß führt. Darüber hinaus entstehen beim Verbrennungsprozess Wasser, Schwefel und andere Nebenprodukte, die Säuren bilden können, die Lager schädigen. Wenn das Öl auf den richtigen Temperaturbereich gebracht wird, können diese Verunreinigungen besser beseitigt werden.
Wir möchten also, dass unser Motor regelmäßig warm genug wird, um Wasser und andere Verunreinigungen zu verbrennen, aber nicht so heiß, dass unser Öl anfängt zu zerfallen. Im Grunde bedeutet das, dass wir wollen, dass das Öl warm genug wird, um das Wasser und die Verunreinigungen zu verdampfen. Wir haben mit Ölexperten zweier führender Unternehmen gesprochen und beide waren sich einig, dass es in Ordnung ist, wenn Ihr Öl regelmäßig eine Temperatur von etwa 180 bis 215 Grad erreicht.
Außerhalb der extremen Winterbedingungen stellt dies für Straßenbahnen normalerweise kein Problem dar, da sie so konstruiert sind, dass sie eine vom Kühlsystemthermostat eingestellte Temperatur erreichen. Wenn Sie extrem kaltes Wetter haben oder häufig kurze Fahrten unternehmen, bei denen Ihr Motor Schwierigkeiten hat, auf Temperatur zu kommen, planen Sie einfach kürzere Ölwechselintervalle ein. Unsere beiden Branchenexperten waren sich einig, dass selbst unter diesen Bedingungen alles in Ordnung ist, wenn Sie Qualitätsöl verwenden und das Öl eine Temperatur von mindestens 160 Grad erreicht. Fahren Sie bei diesen Temperaturen einfach nicht zu stark und nutzen Sie kürzere Ölwechselintervalle von etwa 3.000 Meilen.
Die Temperatur kann im oberen Leistungsbereich zu einem Problem für leistungsstarkes Fahren werden, wenn bei dauerhaft hoher Drehzahl die Öltemperatur deutlich über dem normalen Fahrbereich liegt. Herkömmliche Qualitätsmotorenöle halten Ölwannentemperaturen von bis zu 250 °F problemlos stand, beginnen jedoch oberhalb von 275 °F zu zerfallen. Viele vollsynthetische Öle können Ölwannentemperaturen von bis zu 300 °F standhalten, was einer der Gründe ist, warum sie häufig für den extremen Einsatz empfohlen werden. Dies sind Temperaturen, denen Sie bei normaler Straßenfahrt höchstwahrscheinlich nie begegnen werden, die jedoch auftreten können, wenn Sie den Motor über längere Zeiträume stark beanspruchen.
In beiden Fällen waren sich unsere Experten einig, dass der ideale Fahrtemperaturbereich für die meisten Öle und die meisten Autos bei etwa 190 bis 230 °F liegt, wobei etwa 200 bis 215 °F der optimale Bereich sind. Dies ist heiß genug, um Wasser und andere Nebenprodukte aus der Verbrennung zu entfernen, aber deutlich unterhalb des Bereichs, in dem die Viskosität zum Problem wird. Bei speziellen Rennwagen, die mit hochviskosem und hochtemperaturbeständigem Rennöl betrieben werden, können sich diese Temperaturbereiche auf etwa 275 bis 300 °F erhöhen. Beachten Sie jedoch, dass es sich hierbei um Motoren mit begrenzter Lebensdauer handelt.
Hier kommen Ölkühler ins Spiel. Genau wie ein Kühler fungiert ein Ölkühler als Wärmetauscher, der eine größere Oberfläche schafft, über die Luft strömen kann, um das Öl abzukühlen, während es sich durch die Rohre im Wärmetauscher bewegt. Bei einem effizienten Ölkühler kann dieser Temperaturabfall 30 bis 50 Grad betragen. Das reicht aus, um Motoröl aus der kritisch hohen Temperaturzone zurück in die sichere Zone zu befördern.
Sie fragen sich jetzt wahrscheinlich, was Ihr aktuelles Auto ist und ob Sie einen Motorölkühler benötigen, um im idealen Motoröltemperaturbereich zu bleiben. Die gute Nachricht ist, dass die Wahrscheinlichkeit groß ist, dass dies nicht der Fall ist, wenn Sie ein Straßenauto haben, das nie längere Zeit mit hoher Drehzahl gefahren wird, wie zum Beispiel bei Track-Day-Veranstaltungen im Straßenkurs-Stil oder bei Hochgeschwindigkeitsfahrten im Gelände. Ein typisches modernes Motoröl mit Straßenfahrzeugqualität benötigt lediglich den Kühler und das Kühlsystem sowie die Ölwanne, um innerhalb des erforderlichen Temperatur- und Viskositätsbereichs zu bleiben. Selbst die meisten Drag-Racer und Autocrosser kümmern sich nicht um Motorölkühler, da ihre Laufzeiten normalerweise zu kurz sind, um die Motoröltemperatur übermäßig in die Höhe zu treiben. Wenn Sie über einen längeren Zeitraum große Anstrengungen unternehmen, bewegen Sie sich möglicherweise außerhalb des sicheren Bereichs.
Das kann auch schnell passieren. Die meisten Tagessitzungen auf der Rennstrecke, wie etwa die Läufe unseres Mehrzweckfahrzeugs Straße/Rennstrecke S197 Mustang, dauern typischerweise 15 bis 20 Minuten. Wenn Sie so lange hart am Gas geben, kann das Kühlsystem nicht mehr in der Lage sein, das Öl im idealen Temperaturbereich zu halten, insbesondere an heißen Tagen. Wir haben das schon oft bei Track-Day-Veranstaltungen erlebt. Für diejenigen, die keine Öltemperaturanzeige haben, ist eines der ersten Anzeichen dafür, dass die Öltemperatur möglicherweise einen besorgniserregend hohen Wert erreicht hat, dass der Öldruck im Leerlauf am Ende einer Sitzung deutlich unter dem normalen Wert liegt.
Leider war unser S197 Mustang ursprünglich nicht mit einer Öltemperatur- oder echten Öldruckanzeige ausgestattet, sodass wir zum Glück nicht wussten, wo genau unsere Motoröltemperatur nach dem Event ihren Höhepunkt erreichte und wie tief der Druck abfiel, aber wir wissen, dass das nicht gut ist. Zusätzlich zu einem Ölkühler-Kit werden wir auch Wassertemperatur-, Öltemperatur- und Öldruckmessgeräte hinzufügen, damit wir genau sehen können, welche Temperaturen und Drücke unser Motor auf und abseits der Strecke misst.
Summit Racing verfügt über zahlreiche Ölkühler-Kits, darunter eines von Improved Racing, das genau das ist, was unser auf die Rennstrecke ausgerichteter Mustang braucht. Begleiten Sie uns bei der Installation und dem Test auf Straße und Rennstrecke.
