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Eine Druckänderung von 1 psi führt zu einer Temperaturänderung von 3 Grad“, sagt Cochran. „Wenn Ihr Motor eine 15-PSI-Kappe erfordert, die tatsächlich am Kühler angebrachte jedoch nur 7 PSI hält, können Sie feststellen, dass die Motortemperatur 27 Grad höher ist, als Sie sollten.“ Das Gegenteil ist auch der Fall, da Wasser auf Meereshöhe bei 212 Grad kocht, in 6200 Fuß Höhe jedoch bei 200 Grad, das ist der Druckunterschied. Während ein Deckel mit höherem Druck den Siedepunkt in die Höhe treibt, kann der Druck im System unsichere Werte erreichen. Denken Sie daran, dass die Schläuche, die Pumpe und die Dichtungen dem gleichen Druck und der gleichen Temperatur ausgesetzt sind. Ein Aufblähen der Schläuche bei höherem Druck ist ein Rezept für eine Katastrophe.
Die meisten Kühler waren bis Mitte der 60er Jahre Downflow-Kühler, als OEMs begannen, Crossflow-Designs zu verwenden, obwohl viele Lastkraftwagen das Downflow-Design bis in die 1970er Jahre beibehielten. Bei einem Downflow-Design befinden sich Tanks oben und unten am Kühler. Wasser fließt von der Pumpe zur Oberseite des Kühlers, füllt die Rohre und fließt nach unten zum unteren Tank, wo es zurück in den Motor gesaugt wird.
Die einfache Antwort lautet absolut nicht. Es gibt so viele verschiedene Stile und Typen von Motorkühlern, dass es verwirrend sein kann, aber es gibt ein paar Stile, die am häufigsten vorkommen. Vor den 1980er Jahren bestand nahezu jeder Heizkörper aus einer Kupfer-Messing-Legierung, die die beste Wärmeübertragungsrate bietet.
