Die meisten Kühler waren bis Mitte der 60er Jahre Downflow-Kühler, als OEMs begannen, Crossflow-Designs zu verwenden, obwohl viele Lastkraftwagen das Downflow-Design bis in die 1970er Jahre beibehielten. Bei einem Downflow-Design befinden sich Tanks oben und unten am Kühler. Wasser fließt von der Pumpe zur Oberseite des Kühlers, füllt die Rohre und fließt nach unten zum unteren Tank, wo es zurück in den Motor gesaugt wird. Beim Vergleich von Äpfeln mit Äpfeln gibt es keinen großen Unterschied in der Effizienz, wenn die Kerne und die Tanks die gleiche Größe und das gleiche Design haben. Crossflow-Heizkörper haben mehrere Vorteile, die Downflow-Heizkörper nicht bieten. Kühlsysteme stehen unter Druck und der Kühlerdeckel dient zur Druckregulierung. Bei Downflow-Kühlern kann sich der Deckel nur auf der heißen Seite befinden (dort, wo heißes Kühlmittel aus dem Motor austritt). Dies ist also der Bereich mit dem höchsten Druck, wodurch der Deckel vorzeitig entlüftet werden kann. Das ist zwar ein kleiner Vorteil, aber erwähnenswert.
In vielen Fällen können Sie einen neuen Heizkörper bestellen, der wie ein typischer Heizkörper aussieht, aber innen in zwei oder drei Abschnitte unterteilt ist. Bei einem typischen Kühler fließt das gesamte Kühlmittel in einem Durchgang durch den gesamten Kern. Ein Dual- oder Triple-Flow-Kern teilt den Kern, sodass das Kühlmittel durch jeden Abschnitt des Kerns strömt, wodurch das Kühlmittel mehr Zeit für die Wärmeübertragung hat und somit deutlich effizienter arbeitet. Die US-Radiator-Tripleflow-Option kann die Motortemperatur um bis zu 20 % senken, was einen enormen Gewinn darstellt. Wenn Sie einen heißlaufenden Motor haben, könnte dies der Unterschied sein, den Sie brauchen.
Wenn Sie schon einmal in einem Ersatzteillager waren, sind Ihnen wahrscheinlich etwa eine Million Kühlerdeckel aufgefallen. Während ein Teil davon darauf zurückzuführen ist, dass OEMs keine Standardkappengröße verwenden (asiatische Autos haben beispielsweise sehr kleine Kappen), gibt es auch einen Unterschied bei der Druckentlastung. Wärme bedeutet Druck, und Ihr Kühlsystem hat eine Grenze dafür, wie viel Druck es aufnehmen kann; Hier entlüftet das Überdruckventil der Kappe, um den überschüssigen Druck abzulassen. Wenn unter der Haube Dampf austritt, ist das die Entlüftung der Haube.
