Die einfache Antwort lautet absolut nicht. Es gibt so viele verschiedene Stile und Typen von Motorkühlern, dass es verwirrend sein kann, aber es gibt ein paar Stile, die am häufigsten vorkommen. Vor den 1980er-Jahren bestand nahezu jeder Heizkörper aus einer Kupfer-Messing-Legierung, die die beste Wärmeübertragungsrate bietet. Das Problem bei Kupfer-Messing (kurz CB) besteht darin, dass die Rohre dicker sein müssen und jedes Rohr mithilfe von Lötzinn mit der Endplatte verbunden wird. Dadurch werden die CB-Kühlerkerne dicker und nehmen mehr Platz ein. Mitte der 80er Jahre wurden Kupfer und Messing immer schwieriger zu bekommen, sodass OEMs auf Aluminiumkühler umstiegen. Auch Aluminium leitet Wärme gut, allerdings nicht ganz so gut wie CB. Der Unterschied besteht darin, dass Aluminiumrohre viel dünner sind, sodass Sie mehr Rohrreihen im gleichen Raum wie bei einem CB-Kern unterbringen können.
Warum sollte ich mich für einen Kupfer-Messing-Heizkörper entscheiden? CB-Kerne können repariert werden, da sie miteinander verlötet sind, während es bei Aluminiumkernen viel schwieriger ist, Lochlecks zu reparieren. CB-Kerne werden durch Elektrolyse nicht beeinträchtigt. Wenn Sie also das Kühlsystem warten und es alle 2-3 Jahre spülen, sollte Ihr Kühler sehr lange halten. Der Hauptgrund für die Wahl eines CB-Heizkörpers ist das Aussehen. Wenn Sie das ursprüngliche Erscheinungsbild beibehalten möchten, dann ist dies ein CB-Heizkörper. U.S. Radiator kann Ihren ursprünglichen Kühler sogar mit einem modernen Kern neu ausstatten, der einen besseren Durchfluss bietet, aber die Originaltanks beibehält. Dies ist wichtig für Fahrzeuge, die in den 1950er-Jahren und älter gebaut wurden, da die Fahrgestellnummer und die Typenschilder normalerweise am Kühlertank angebracht waren.
Warum einen Aluminiumheizkörper wählen? Aluminium-Kühlerkerne haben mehr Rohrreihen mit dünneren Wänden, was sie im Vergleich zu CB-Kernen gleicher Größe effizienter macht. „Mit Aluminium können wir mehr Kühlmittel auf kleinerem Raum bewegen“, sagte uns Cochran. „Wenn wir es nur auf den Platz beschränken, entscheiden wir uns für Aluminium.“ Das bedeutet nicht, dass Aluminiumkerne perfekt sind, sie müssen jedoch vor Elektrolyse geschützt werden, einer elektrochemischen Reaktion, die in jedem Motorkühlsystem auftritt. Die Lösung besteht darin, eine Opferanode im Kühlsystem zu betreiben. Aluminiumheizkörper sind schwer zu reparieren. Wenn sie also ausfallen, müssen sie ersetzt werden.
