Der Kühler unseres Fahrzeugs kann mehr als nur den Motor kühl halten. Es gibt zwei weitere Flüssigkeiten, die Ihr Kühler möglicherweise auf der optimalen Temperatur hält: Getriebeöl und Motoröl. Wenn Sie in Ihrem Oldtimer ein Automatikgetriebe eingebaut haben, haben Sie möglicherweise einen externen Kühler eingebaut, anstatt einen internen Kühler im Kühler zu verwenden. Das Gleiche gilt für einen Zusatzölkühler. Während diese sicherlich dazu dienen, die Flüssigkeiten abzukühlen, können bei externen Kühlern einige erhebliche Effizienzprobleme auftreten.
Das Hauptproblem bei einem externen Kühler besteht darin, dass es keine Temperaturregulierung gibt. Starke Temperaturschwankungen können eine ganze Reihe von Problemen verursachen, die die Lebensdauer Ihres Motors und Getriebes verkürzen können, zusammen mit einigen anderen Problemen, von denen Sie möglicherweise nicht wissen, dass sie auftreten. Lassen Sie uns zunächst die Bedenken hinsichtlich Getriebe und Ölkühler aufschlüsseln.AutomatikgetriebeAlle Automatikgetriebe benötigen einen Kühler für die Flüssigkeit, da Hitze ein Getriebe schneller zerstört als alles andere. Wenn die Übertragungstemperatur 230 Grad F übersteigt, wird die Flüssigkeit selbst geröstet, da sie einen Lack bildet. Oberhalb von 250 Grad beginnen die Dichtungen zu verhärten, die Kupplungen verbrennen, es bildet sich Kohlenstoff im Getriebe und schließlich fällt das Getriebe aus. Für eine lange Lebensdauer ist es wichtig, das Getriebe kühl zu halten, aber wussten Sie, dass es auch so etwas wie „zu kühl“ gibt? Die optimale Temperatur für ein Automatikgetriebe beträgt 175 Grad F, mit einem Betriebsbereich von 165-220 Grad. Unter 150 (abhängig von der Flüssigkeit) ist die Flüssigkeit dicker als sie sein sollte und es kann zu härteren Schaltvorgängen kommen. Im Laufe der Zeit können die Dichtungen und Ventile versagen, weil sie durch eine dickere Flüssigkeit, als sie vorgesehen ist, überbeansprucht werden. Moderne Getriebe verwenden eine dünnere Flüssigkeit, die bei niedrigeren Temperaturen weniger wahrscheinlich eindickt, aber jedes Getriebe, das vor Mitte der 2010er Jahre gebaut wurde, ist anfällig für dieses Problem.
Ein interner Kühler im Kühlertank erfüllt zwei Funktionen: die Flüssigkeit zu kühlen und gleichzeitig eine gleichmäßige Temperatur aufrechtzuerhalten. Anstatt Ihre Flüssigkeit schnell abzukühlen und umzuwälzen, wird die Flüssigkeitstemperatur innerhalb von etwa 20–30 Grad der Motortemperatur gehalten, wodurch sichergestellt wird, dass sich die Flüssigkeit im optimalen Betriebsbereich befindet. Dies ist vor allem beim Stop-and-Go-Fahren wichtig. Ziel ist es, die Temperaturschwankungen im Inneren des Getriebes zu reduzieren und so die Gesamttemperatur zu regulieren.
