Für viele Autofans ist der Ladeluftkühler im Inneren des Frontschutzes ein Traum-Modifikationsteil und ein unverzichtbares Leistungssymbol, genau wie der Klang des Überdruckventils. Doch wie ist das Wissen über alle Arten von Ladeluftkühlern, die gleich aussehen? Was müssen Sie beachten, wenn Sie ein Upgrade oder eine Installation durchführen möchten? Jede dieser Fragen wird in dieser Einheit beantwortet.
Der Einbauzweck des Ladeluftkühlers besteht hauptsächlich darin, die Ansaugtemperatur zu senken. Vielleicht fragen Sie sich: Warum müssen Sie die Ansaugtemperatur senken? Damit sind wir beim Prinzip der Turboaufladung. Das Funktionsprinzip der Turboaufladung besteht einfach darin, dass das Abgas des Motors auf die Auslassschaufel trifft und dann die Einlassschaufel auf der anderen Seite antreibt, um komprimierte Luft zu drücken und in die Brennkammer zu leiten. Da die Temperatur des Abgases normalerweise bis zu 8 oder 9 Baidu beträgt, befindet sich auch der Turbinenkörper in einem extrem hohen Temperaturzustand, sodass die Temperatur der durch das Einlassturbinenende strömenden Luft erhöht wird. Darüber hinaus erzeugt die Druckluft auch Wärme (da die Druckluftmoleküle kleiner werden, quetschen und reiben sie sich gegenseitig, um Wärmeenergie zu erzeugen). Wenn dieses Gas mit hoher Temperatur ohne Kühlung in den Zylinder gelangt, kann es leicht zu einer zu hohen Verbrennungstemperatur des Motors kommen und dann zur Detonation des Benzins vor der Verbrennung führen, so dass die Motortemperatur noch weiter ansteigt. Gleichzeitig wird durch das Volumen der komprimierten Luft aufgrund der Wärmeausdehnung der Sauerstoffgehalt stark reduziert, was den Vorteil der Druckbeaufschlagung verringert und natürlich nicht zur Erzeugung der Leistungsabgabe führt. Darüber hinaus sind hohe Temperaturen auch der unsichtbare Motorkiller. Wenn wir nicht versuchen, die Betriebstemperatur zu senken, erhöht sich bei heißem Wetter oder bei längerem Fahren leicht die Wahrscheinlichkeit eines Motorausfalls. Daher ist der Einbau eines Ladeluftkühlers erforderlich, um die Ansaugtemperatur zu senken. Nachdem wir die Funktion des Ladeluftkühlers kennengelernt haben, besprechen wir seinen Aufbau und das Prinzip der Wärmeableitung.
Der Ladeluftkühler besteht im Wesentlichen aus zwei Teilen. Der erste Teil trägt den Namen „Rohr“. Seine Funktion besteht darin, einen Kanal zur Aufnahme der durchströmenden Druckluft bereitzustellen. Daher muss das Rohr ein geschlossener Raum sein, damit die Druckluft keinen Druck entweichen kann. Außerdem ist die Form des Rohrs in quadratische, ovale und lange Kegel unterteilt. Der Unterschied liegt in der Wahl zwischen Windwiderstand und Kühleffizienz. Der zweite Teil wird Flosse genannt und wird allgemein als Flosse bezeichnet. Er befindet sich normalerweise zwischen der oberen und unteren Schicht der Röhre und ist eng mit der Röhre verbunden. Seine Funktion besteht darin, Wärme abzuleiten, denn wenn die komprimierte heiße Luft durch das Rohr strömt, wird die Wärme durch die Außenwand des Rohrs an die Rippe übertragen. Wenn zu diesem Zeitpunkt Luft mit niedriger Außentemperatur durch die Lamelle strömt, kann diese die Wärme abführen und die Lufteinlasstemperatur abkühlen. Durch die Überlappung der beiden oben genannten Teile entsteht weiterhin eine Struktur von 10 bis 20 Schichten, die als Kern bezeichnet wird. Dieser Teil ist der sogenannte Hauptkörper des Ladeluftkühlers. Darüber hinaus wird normalerweise auf beiden Seiten des Kerns ein Teil namens Tank installiert, damit das komprimierte Gas aus der Turbine vor dem Eintritt in den Kern einen Puffer- und Druckspeicherraum hat und die Luftströmungsrate nach dem Verlassen des Kerns verbessert wird. Es sieht aus wie ein Trichter und verfügt außerdem über einen kreisförmigen Ein- und Auslass, um den Anschluss des Silikonschlauchs zu erleichtern. Der Ladeluftkühler besteht aus den oben genannten vier Teilen. Was das Prinzip der Wärmeableitung des Ladeluftkühlers betrifft, so besteht es, wie gerade erwähnt, darin, viele Querrohre zu verwenden, um die komprimierte Luft aufzuteilen, und dann die äußere gerade kalte Luft von vorne und dann durch die mit dem Rohr verbundene Wärmeableitungsrippe zu leiten, um den Zweck der Kühlung der komprimierten Luft zu erreichen, so dass die Ansaugtemperatur näher an der Außentemperatur liegt, so dass die Wärmeableitungseffizienz des Ladeluftkühlers erhöht wird. Dieser Zweck kann durch Vergrößerung der Fläche und Dicke des Rohrs erreicht werden, um die zu erhöhen Anzahl, Länge und Wärmeableitungsrippen. Aber ist das so einfach? Tatsächlich ist dies nicht der Fall, denn je länger und größer die Fläche des Ladeluftkühlers ist, desto wahrscheinlicher ist es, dass das Problem des Ansaugdruckverlusts entsteht, und dies ist eines der Hauptprobleme, die in dieser Einheit besprochen werden. Warum kommt es zu Druckverlust?
