Bei einem leistungsorientierten Ladeluftkühler muss neben einer guten Wärmeableitung auch die Reduzierung des Druckverlustes berücksichtigt werden. Allerdings sind die Reduzierung des Druckverlusts und die Verbesserung der Kühleffizienz technisch völlig gegensätzlich. Wenn beispielsweise ein Ladeluftkühler mit gleichem Volumen ausschließlich unter dem Gesichtspunkt der Wärmeableitung ausgelegt ist, muss das Rohr im Inneren feiner gestaltet und die Anzahl der Lamellen erhöht werden. Dadurch erhöht sich der Luftwiderstand; Wenn wir jedoch beginnen, das Druckniveau aufrechtzuerhalten und die Dicke des Rohrs erhöhen und die Rippe verringern müssen, ist die Effizienz des Wärmeaustauschs schlecht, sodass die Modifikation des Ladeluftkühlers nicht so einfach ist, wie wir es uns vorstellen. Daher beginnen die meisten Methoden zum Ausbalancieren von Kühleffizienz und Druckaufrechterhaltung mit dem Rohr und der Rippe
Die Lamellen allgemeiner Ladeluftkühler sind normalerweise gerade Streifen ohne Öffnungen, und solange der Ladeluftkühler breit ist, sind die Lamellen genauso lang. Da die Lamellen jedoch die Hauptaufgabe der Wärmeableitung im gesamten Ladeluftkühler übernehmen, kann die Wärmeaustauschleistung verbessert werden, solange die Fläche, die mit kalter Luft in Kontakt kommt, vergrößert wird. Daher haben die Lamellen vieler Ladeluftkühler unterschiedliche Gestaltungsformen, unter denen das gewellte oder allgemein als Lamellendesign bekannte Lamellendesign am beliebtesten ist. In Bezug auf die Wärmeableitungseffizienz sind jedoch die überlappenden Lamellen am besten, aber auch der Windwiderstand ist am offensichtlichsten, so dass sie häufiger bei japanischen D1-Rennwagen anzutreffen sind, da die Geschwindigkeit dieser Rennfahrzeuge nicht hoch ist, aber eine gute Wärmeableitungswirkung erforderlich ist, um den Motor zu schützen, der bei hoher Geschwindigkeit schwimmt. Bauen Sie den Ladeluftkühler wieder ein.
Abhängig von der Turbinenleistung
Nachdem wir über die Theorie der Modifikation des Ladeluftkühlers gesprochen haben, worauf sollte bei der eigentlichen Modifikation geachtet werden? Im Allgemeinen werden Nachrüst-Ladeluftkühler meist in Original-Austauschtypen und Kits mit großer Kapazität unterteilt, die erhebliche Änderungen in der Rohrkonfiguration erfordern. Die Spezifikationen des Direktaustauschtyps ähneln denen des Originals, der Unterschied besteht jedoch darin, dass das Innenrohr- und Lamellendesign unterschiedlich ist und die Dicke leicht verbreitert ist. Dieses Kit eignet sich für das unveränderte Originalfahrzeug oder für den Fall eines kleinen Modifikationsbereichs, der das Potenzial des Originalmotors steigern kann. Was Ladeluftkühler mit großer Kapazität angeht, vergrößern sie nicht nur den Aufwindbereich, um den Wärmeverlust zu erhöhen, sondern erhöhen auch die Dicke, um eine konstante Temperatur sicherzustellen. Am Beispiel der von Ho Yang hergestellten Ladeluftkühler beträgt der allgemeine Typ etwa 5,5 bis 7,5 cm (geeignet für Fahrzeuge mit 1,6 bis 2,0 Litern Hubraum) und der erweiterte Typ etwa 8 bis 105 cm (geeignet für Fahrzeuge mit 2,5 Litern oder mehr). Darüber hinaus wird ein großer trichterförmiger Luftspeichertank verwendet, um den Widerstand des Luftstroms zu minimieren. Natürlich ist die Verwendung eines verbesserten Ladeluftkühlers bei der Konfiguration mittlerer und großer Turbinen besser anwendbar. Zum Beispiel der Motor unten Nr. 6-Turbine wird nicht empfohlen, da die Verzögerung schwerwiegender ist, was einer Druckreaktion bei niedriger Geschwindigkeit nicht förderlich ist. Bei NA-Turbo-Fahrzeugen ist es jedoch besser, einen größeren Ladeluftkühler zu haben, da die Kühleffizienz des Originaldesigns möglicherweise nicht ausreicht. Darüber hinaus kann auch bei niedriger Aufladung der Ladeluftkühler nicht weggelassen werden, denn die niedrigere Ansaugtemperatur kann nicht nur die Lebensdauer des Motors verlängern, sondern auch die Stabilität der Leistungsabgabe verbessern.
Andererseits ist der Ladeluftkühler neben der Verwendung von Luftwärme und der Verwendung von Wasserkühlung ein Beispiel. Die Toyota Ming-Maschine 3S-GTE ist ein Beispiel. Seine Vorteile liegen vor allem darin, dass sich der Kühlerkörper direkt vor der Drosselklappe befindet, so dass das Ansaugrohr sehr kurz ist und ein hohes Ansprechverhalten aufweist. In Verbindung mit der Wassertemperatur selbst ist die Ansaugtemperatur ebenfalls von großer Hilfe, insbesondere wenn die Vorderseite des Fahrzeugs keinen Kollisionswindeffekt hat, wie z. B. im Stau. Da jedoch eine spezielle Wasserpumpe und ein Wassertank zur Wärmeableitung angeschlossen werden müssen und der Kühlbereich nicht so groß ist wie die direkte Luftkühlung, handelt es sich bei der Hauptströmung immer noch um einen Luftkühlungs-Ladeluftkühler.
