Stangen- und Plattenladeluftkühler haben rechteckigere Luftkanäle, die ein höheres Volumen an Druckluft durch den Ladeluftkühler strömen lassen.
Da diese Galerien jedoch nicht so aerodynamisch sind, gibt es mehr Widerstand gegen den Luftstrom, der durch den Kern strömt.
Ein Stangen- und Plattenladeluftkühler ist normalerweise robuster und kann einem höheren Druck standhalten als ein Rohr und eine Rippe, aber sie sind weniger effizient.
Sie sind auch schwerer und haben normalerweise einen geringeren Druckabfall.
Stab und Platte sind dichtere Kerne aus baulicher Sicht; Sie brauchen länger zum Einweichen.
Manche sehen darin einen Vorteil; Die Kehrseite ist, dass sie auch viel länger brauchen, um nach dem Einweichen durch Hitze abzukühlen.
Sie lassen auch keine Luft strömen, was sie ineffizient macht.
Sie wurden nie wirklich für Automobilanwendungen entwickelt.
Einige Leute bevorzugen Stangen- und Plattenladeluftkühler, weil sie robust, aber auch schwerer sind.
Rohr und Rippe hingegen wurden schon immer für automobile Anwendungen konzipiert.
Sie lassen die Luft besser strömen, können sich aber schneller erhitzen, obwohl sie aufgrund der besseren Querströmung auch schneller abkühlen.
In Autos sind Rohr- und Rippenladeluftkühler viel effizienter.
Mishimoto tauschte sogar ihr Design von Stange und Platte zu Rohr und Flosse.
Noch fortschrittlichere Rohr- und Lamellen-Ladeluftkühler sind jetzt auf dem Markt.
Sie heißen Quadratrohr und Rippe und befinden sich in der Mitte zwischen Stange und Platte und Originalrohr- und Rippendesigns.
Sie sind robuster und leichter und haben dennoch eine hervorragende Querströmung.
Insgesamt sind Rohr und Flosse effektiver; Sie sind jedoch nicht so robust wie Stab- und Plattenladeluftkühler.
