Der Grund für diese Probleme liegt wahrscheinlich darin, dass das von Ihnen gewählte Ladeluftkühlermodell nicht für Ihr Nutzungsszenario geeignet ist. Welche Marke soll ich wählen?
Die wichtigsten Punkte bei der Wahl eines mittleren Kühlsystems sind: Kühlwirkung, Volumen und Form.
Listen Sie zunächst alle käuflichen Ladeluftkühler-Marken auf und suchen Sie am besten nach Einbauzeichnungen und einigen Detailbildern. Schauen Sie sich die Unterschiede zwischen den Ladeluftkühlern der einzelnen Marken an.
Wenn Sie planen, auf einen größeren Turbo umzusteigen, wählen Sie einen Ladeluftkühler mit größerem Volumen
Wenn Sie weiterhin die Originalturbine verwenden und den Turbinendruck nur geringfügig erhöhen möchten, ist die Verwendung von Ladeluftkühlern mit übermäßigem Volumen nicht zu empfehlen
Es wird nicht empfohlen, die Farbe mittelkühlend zu wählen
Wenn es wassergekühlt ist, muss die Wärmeableitung des Kühlmittels verstärkt werden.
Zur Kühlung wird eine Zwischenkühlung eingesetzt
Die Position des Ansaugtemperatursensors variiert je nach Fahrzeugmodell. Wenn wir also über die Ansaugtemperatur ITA sprechen, müssen wir unterscheiden, wo die Temperatur herrscht.
Normalerweise verfügen Autos über zwei oder drei Ansaugtemperatursensoren (im Datenstrom als ITA 1, ITA 2, ITA 3 gekennzeichnet), einige nach der Luftfilterung, einige nach der Ladeluftkühlung und einige am Ansaugkrümmer.
Der Sensor ist nach der Luftfilterung der Umgebungstemperatur am nächsten. Im Sommer kann die Temperatur bei normaler Fahrt 10–15 °C über der Umgebungstemperatur liegen, und beim Parken oder im Stau kann die Temperatur 20–40 °C über der Umgebungstemperatur liegen.
Bei Winterfahrten beträgt der Unterschied zwischen den Daten und der Umgebungstemperatur in der Regel etwa 5 °C.
Der erste Sensor nach der Ladeluftkühlung wird üblicherweise zwischen Ladeluftkühlung und Drosselklappe angebracht. Für einzelne Spieler besteht eine einfache Möglichkeit, die Wirksamkeit eines Ladeluftkühlers zu bestimmen, darin, die Datendifferenz zwischen diesem Sensor und dem Luftfiltersensor zu vergleichen.
Je kleiner die Differenz, desto besser ist die Kühlwirkung der Zwischenkühlung auf das unter Druck stehende Neugas.
An dieser Stelle sei klar darauf hingewiesen, dass allein die Betrachtung der „Ansaugtemperatur“ auf dem Original-Werksinstrumentenbrett oder dem daran angeschlossenen OBD-Instrumentenbrett keinen Hinweis auf das Problem gibt. Um die Wirksamkeit der Ladeluftkühlung zu bestimmen, ist es notwendig, die Daten der beiden Sensoren vor und nach der Ladeluftkühlung zu vergleichen.
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Da zur Kühlung die Ladeluftkühlung verwendet wird, sollten wir unser Bestes geben, um das Ziel der Kühlung zu erreichen.
Die Länge und Breite des Original-Ladeluftkühlers entsprechen in der Regel denen des Original-Ladeluftkühlers, sie sind jedoch dicker. Einige werden auch mit zwei Stärken entworfen, oben und unten. Durch diese Konstruktion soll der Raum in der Nähe des Ladeluftkühlers optimal genutzt und die Außenabmessungen des Ladeluftkühlers so weit wie möglich vergrößert werden.
Durch Erhöhen der Dicke wird die Zeit verlängert, die kalte Außenluft durch den Ladeluftkühler strömt, die Zeit zum Abkühlen der inneren Hochdruck-Heißluft verlängert und der Kühleffekt verbessert.
Worauf Sie bei der Auswahl eines Ladeluftkühlers achten sollten
Ein Ladeluftkühler ist ein Wärmetauscher, der zum Kühlen eines Gases nach der Komprimierung verwendet wird. Ladeluftkühler kommen häufig in Turbomotoren vor und werden auch in Luftkompressoren, Klimaanlagen, Kühl- und Gasturbinen eingesetzt.
Der Ladeluftkühler dient der Kühlung.
Durch Abkühlen kann die Detonation kontrolliert, die thermische Belastung des Kolbens verringert, die Leistung erhöht, die Drehmomentplattform erhöht, der Kraftstoffverbrauch gesenkt und die Stickstoff- und Sauerstoffemissionen gesenkt werden.
Viele Hersteller von Turboautos werden auf Ladeluftkühlung umsteigen. Einige Leute sagen, sie hätten nicht gedacht, dass die Leistung nach der Modifikation besser sei, während andere sagen, dass die Turboverzögerung nach der Modifikation größer sei. Warum ist das?
Mit diesen Fragen im Hinterkopf geben wir nun den Haupttext ein...
Silber hat eine gute Wärmeableitung
Einige Ladeluftkühler sprühen möglicherweise Schwarz, Blau oder andere Farben auf die Oberfläche von Aluminium oder Edelstahl oder sprühen ihr eigenes Markenlogo auf. Das Hinzufügen einer Barriereschicht verringert die Effizienz des Wärmeaustauschs. Diese Sprühfarben sind schädlich für die Kühlung. Einige Leute sagen, dass die Turboverzögerung nach dem Austausch der großen und mittleren Kühler zunimmt, andere sagen, dass dies nicht der Fall ist. Für dieses Problem können wir uns das Innenvolumen des Ladeluftkühlers ansehen. Die Methode zur Messung des Volumens besteht darin, Wasser in die Ladeluftkühlungsleitung einzuspritzen. Das Volumen kann durch Beobachtung der eingespritzten Wassermenge bestimmt werden. Das Drehmoment eines Turbomotors wird hauptsächlich durch den Ansaugdruck bereitgestellt. Wenn der Zieldruck in der Turbine selbst und im ECU-Programm unverändert bleibt, bleiben auch die von der Turbine ausgeführte Boost-Aktion und der Aufblasbetrag grundsätzlich unverändert.
Das Volumen der Rohrleitung zwischen Turbine und Ventil bestimmt also maßgeblich die Größe der Turbinenverzögerung. Die Turbine bläst Luft mit der gleichen Kapazität in die Rohrleitung, und je größer das Volumen, desto schwieriger ist es, einen hohen Druck zu erreichen.
Das Flossendesign ist sehr wichtig
Die sogenannte „große bis mittlere Kühlung“ kann sich auf eine größere Form der Mediumkühlung oder ein größeres Volumen beziehen.
Einige große und mittlere Kühlsysteme haben eine etwas größere Kapazität als das Originalwerk und sehen viel größer aus als das Originalwerk. Einige große und mittlere Kühlkapazitäten sind auch viel größer als die ursprüngliche Fabrik. Bei der Auswahl einer mittleren Kälte müssen wir sorgfältig unterscheiden. Bei geringem Volumen gilt: Je mehr Rippen vorhanden sind, desto ausreichender ist der Wärme- und Kälteaustausch, aber ihre Außenabmessungen sind auch größer. Viele Faktoren wie die Anzahl der Rippen, die effektive Fläche, der Spalt und die Wärmeleitfähigkeit des Materials können den Wärmeaustausch beeinflussen. Es ist schwierig, das Design einer Mittelkühlrippe direkt zu bestimmen. Auch die Temperaturverteilung ist wichtig
Auch die Form des inneren Luftkanals und der beiden Endkammern eines Ladeluftkühlers mit gleichem Volumen kann die Kühlwirkung und Turbinenverzögerung beeinflussen.
Wenn die Konstruktion nicht gut ist, strömt das Ladegas möglicherweise nicht vollständig durch den gesamten Ladeluftkühler und nutzt nur einen Teil der Rohrleitung, wenn es sich in einem bestimmten Zustand (Druckanstieg oder -abfall) oder innerhalb eines bestimmten Druckbereichs befindet. Dies führt zu einer schlechten Kühlwirkung. Die Lösung des Herstellers für dieses Problem besteht darin, ein Flüssigkeitsmodell zu erstellen, um den Luftströmungsweg und die Wärmeaustauscheffizienz zu analysieren.
Als Aftermarket-Modifikationsbetriebe oder Einzelspieler können wir die Temperaturverteilung am Ladeluftkühler messen, um eine ungefähre Vorstellung zu bekommen. Eine einfache Variante kann ein Infrarot-Thermometer verwenden, während eine intuitivere Variante eine Wärmebildkamera verwenden kann.
Im Idealfall wäre die Temperatur am Anfang jeder Rohrleitung möglichst konstant und der Temperaturunterschied zwischen Anfang und Ende möglichst groß.
