Neues Kühlsystem für Energiefahrzeuge
Das Kühlsystem im neuen Energie-Akkupack kann den neuen Energie-Akkupack kühlen. Es gibt drei Möglichkeiten, die neue Energiebatterie zu kühlen: Luftkühlung, Wasserkühlung und direkte Kühlung. Im Luftkühlungsmodus nutzt das Kühlsystem natürlichen Wind oder Ventilatoren, um die Batterie mit dem fahrzeugeigenen Verdampfer zu kühlen; Im Wasserkühlungsmodus ist der Kühler im Allgemeinen mit dem Kühlkreislaufsystem gekoppelt, um die Wärme der Batterie über das Kältemittel abzuführen. Im Direktkühlmodus nutzt das Kühlsystem das Prinzip der latenten Verdampfungswärme des Kältemittels, um eine Klimaanlage im Fahrzeug oder Batteriesystem einzurichten und den Verdampfer der Klimaanlage im Batteriesystem zu installieren. Das Kältemittel verdampft im Verdampfer und entzieht dem Batteriesystem schnell und effizient Wärme, wodurch die Kühlung des Batteriesystems abgeschlossen wird.
Luftkühlungstechnologie
Die Luftkühlungstechnologie ist derzeit die am weitesten verbreitete Kühltechnologie in neuen Energiebatterien. Ein erzwungener Luftstrom kann durch einen Ventilator oder durch Gegenwind oder Druckluft während der Fahrt erzeugt werden. Im Vergleich zu anderen Technologien ist die Luftkühlungstechnologie relativ einfach, sicher und leicht zu warten. Toyotas Hybrid-Elektrofahrzeuge Prius und Hondas Insight verwenden beide Luftkühlung, während die von Nissan, GM und anderen Automobilherstellern entwickelten Wärmemanagementsysteme hauptsächlich Zwangsluftkühlung verwenden.
Verschiedene Arten neuer Energiebatterien in China verwenden grundsätzlich Luftkühlungstechnologie, und die inländische Technologie ist im Wesentlichen mit der ausländischen Technologie vergleichbar und kann eine gute Wärmeableitungsleistung zu geringen Kosten erzielen.
Im Vergleich zur Flüssigkeitskühlungstechnologie ist der Wärmeaustauschkoeffizient zwischen der Luftkühlungstechnologie und der Batterieoberfläche niedrig, die Kühl- und Heizgeschwindigkeit ist langsam, die Temperaturgleichmäßigkeit im Batteriekasten ist nicht leicht zu kontrollieren, das Dichtungsdesign des Batteriekastens ist nicht einfach schwierig, und die Staub- und Wasserbeständigkeit ist schlecht.
Wasserkühlungstechnologie
Das Wärmeableitungssystem der Wasserkühlung umfasst hauptsächlich: elektronische Wasserpumpe, Wärmetauscher, Batteriekühlkörper, PTC-Heizung, Ausgleichsbehälter.
Die Wasserkühlungstechnologie ist eine Kühltechnologie, die auf dem Flüssigkeitswärmeaustausch basiert. Sie ist effizienter als die Luftkühlungstechnologie, die Temperatur im Batteriepaket des Elektrofahrzeugs ist gleichmäßiger, sie kann in das Kühlsystem des Fahrzeugs integriert werden, der Wärmeaustauschkoeffizient zwischen der Batteriewand ist hoch und die Kühl- und Heizgeschwindigkeit ist schnell . Allerdings ist das System mit Wasserkühlungstechnologie komplexer, schwerer, schwieriger zu reparieren und zu warten und es besteht die Möglichkeit von Leckagen.
Die Wasserkühlungstechnologie wurde schon früher im Ausland erforscht und seit langem angewendet. Durch kontinuierliche Forschung, Praxis und Verbesserung haben der Wärmeaustauschkoeffizient sowie die Kühl- und Heizgeschwindigkeit des Systems ein gutes Niveau erreicht. Darüber hinaus konnte durch den Einsatz neuer Materialien auch das Gewicht ausländischer Wasserkühlungen reduziert werden.
Derzeit wird im Ausland hauptsächlich Wasserkühlungstechnologie in Automobilmarken wie Tesla, GM Volt, Peugeot Citroen und BMW i3 eingesetzt. Das Tesla Model S nutzt Wasserkühlungstechnologie zur Kühlung der Batterie. Tesla hat sein Batterielayout, sein Wärmemanagementsystem und sein Batteriemanagementsystem sehr detailliert konzipiert, um sicherzustellen, dass jede Batteriezelle überwacht wird und ihre Statusdaten jederzeit zurückgemeldet und verarbeitet werden können. Für eine einzelne kleine Batteriezelle wird Tesla diese unabhängig in einem Stahlfach einschließen. Gleichzeitig kann das Flüssigkeitskühlsystem gezielt jede Batteriezelle kühlen, den Temperaturunterschied untereinander verringern und das Risiko einer Selbstentzündung der Batterie relativ verringern.
In den letzten Jahren haben Wasserkühlungsprodukte mit der kontinuierlichen Weiterentwicklung der neuen Energiebatterie-Kühlsystemtechnologie meines Landes den Trend gezeigt, Luftkühlungsprodukte schrittweise zu ersetzen.
Verwandte Automobilhersteller wie BYD und Geely haben Wasserkühlungsprodukte in ihre New-Energy-Fahrzeuge eingebaut. Mit der kontinuierlichen Weiterentwicklung der Industrietechnologie wird in Zukunft die Methode „Direktkühlung + Wasserkühlung“ zur Hauptrichtung der Marktforschung und -entwicklung werden.
In China verwenden einige wenige New-Energy-Fahrzeuge wie der JAC iEV7S Wasserkühlungstechnologie. JAC New Energy rein elektrischer SUV – iEV7S nutzt Wasserkühlungstechnologie, um die Temperatur des Batteriepakets zwischen 10 und 35 Grad Celsius zu regeln. Selbst in einer Umgebung mit extrem niedrigen Temperaturen von minus 30 Grad Celsius kann es normal aufgeladen werden, ohne dass die Reichweite beeinträchtigt wird. Die neue Generation der Wasserkühlungstechnologie für Batteriepakete ermöglicht eine schnelle Erwärmung der Batterie bei niedrigen Temperaturen. Unter den Bedingungen einer Umgebung von -30 °C und einer Batteriezelle von -15 °C kann die Batterie innerhalb von 40 Minuten auf über 10 °C erhitzt werden. Gleichzeitig erfüllt seine hervorragende Batteriekühlleistung die Anforderungen einer kontinuierlichen Fahrt mit hoher Geschwindigkeit und schnellem Laden, und die Batterietemperatur wird unter 35 °C geregelt.
