Prinzip des Kondensators einer Kfz-Klimaanlage
I. Funktionsprinzip des Kondensators
Der Kondensator ist in das Frontendmodul des Gesamtfahrzeugs integriert und an der Fahrzeugfront platziert. Es ist Teil der Klimaanlage. Der Kondensator überträgt die Energie des Kältemittels auf die Umgebung und wandelt den Kältemitteldampf mit hoher Temperatur und hohem Druck in eine Kältemittelflüssigkeit mit hoher Temperatur und hohem Druck um.
II. Klassifizierung von Kondensatoren
(1) Rohrbodentyp (Rippenrohrtyp)
Obwohl die Wärmeaustauscheffizienz der Rohrbodenstruktur schlecht ist, weist sie eine einfache Struktur und niedrige Verarbeitungskosten auf. Nach strukturellen Verbesserungen wurde auch die Wärmeaustauscheffizienz verbessert, so dass es immer noch weit verbreitet ist. Klimaanlagen mittlerer und großer Automobile verwenden derzeit hauptsächlich die Struktur vom Rohrbodentyp.
(2) Schlauchbandtyp
Der Rohrbandtyp besteht aus einem porösen Flachrohr und einem S-förmigen Wärmeableitungsband. Der Wärmeableitungseffekt des Rohrbandkondensators ist besser als der des Rohrrippenkondensators (im Allgemeinen etwa 10 % höher), aber der Prozess ist kompliziert, das Schweißen ist schwierig und die Materialanforderungen sind hoch. Es wird im Allgemeinen in Kühlgeräten von Kleinwagen verwendet.
(3) Plattentyp Aal (und Flosse).
Dabei wird der aalförmige Kühlkörper direkt auf der Oberfläche des flachen Mehrkanalrohrs geschärft und dann wie in der Abbildung gezeigt zu einem Kondensator zusammengebaut. Da die Aalplatte des Kühlkörpers und das Rohr ein Ganzes sind, gibt es keinen thermischen Kontaktwiderstand, sodass die Wärmeableitungsleistung gut ist. Zudem entfällt das aufwändige Verschweißen zwischen Rohr und Blech. Der Verbindungsprozess ist gut verarbeitbar, materialsparend und weist eine hervorragende Vibrationsfestigkeit auf. Daher handelt es sich derzeit um den fortschrittlichsten Kondensator für Kfz-Klimaanlagen.
(4) Horizontaler Strömungstyp
Es ist eine Weiterentwicklung des Rohrbandtyps und besteht ebenfalls aus Flachrohren und Kühlkörpern. Auch der Kühlkörper verfügt über geschlitzte Schlitze, allerdings sind die Flachrohre nicht schlangenförmig gebogen, sondern jeweils abgeschnitten. An jedem Ende befindet sich eine Kopfzeile. Das Kältemittel tritt von der Rohrverbindung in das zylindrische oder quadratische Sammelrohr ein, strömt dann in das elliptische Flachrohr, strömt parallel zum gegenüberliegenden Sammelrohr und kehrt schließlich durch das Verbindungsrohr zurück. am Rohrverbindungssitz oder einer anderen Rohrverbindung.
Laut Testvergleich hat die horizontale Strömungsart einen großen Vorteil und ist auch die Hauptform auf dem Markt. Der horizontale Strömungstyp wird jedoch in zwei Typen unterteilt: Unterkühlung und Nicht-Unterkühlung.
Während des Konstruktionsprozesses integriert der Unterkühlungstyp die Verbindungsrohre zwischen dem Flüssigkeitsspeichertank und dem Kompressor, um das gasförmige Kältemittel mit hoher Temperatur und hohem Druck vom Kompressor vollständig zu unterkühlen. Reduzieren Sie das Volumen und Gewicht der Autoklimaanlage. Dem Test zufolge kann die Kühlleistung des Unterkühlungssystems um 5 % gesteigert werden. Gleichzeitig kann aufgrund der guten Kühlwirkung der Hubraum des Kompressors reduziert werden, um Motorleistung zu sparen. Gleichzeitig als integrierte Struktur; Der Unterkühlungskondensator ist auch beim Fahrzeugeinbau sehr praktisch und wird daher häufig verwendet.
3. Oberflächenbehandlung des Kondensators
Da der Kondensator vorne am Auto angeordnet ist, spritzen Staub, Schlamm, Sand und Steine auf den Kondensator, wodurch die Wärmerückführungskapazität verringert wird, saure Substanzen korrodieren und es leicht zu Fäulnis kommt. An der Fahrzeugfront müssen Blendschutzmaßnahmen getroffen werden.
Lösung: Korrosions- und Blendschutzbehandlung (eloxierter schwarzer und schwarzer Mattlack), regelmäßige Reinigung.
