Für viele Autofans ist der Ladeluftkühler im Inneren des Frontschutzes ein Traum-Modifikationsteil und ein unverzichtbares Leistungssymbol, genau wie der Klang des Überdruckventils. Doch wie ist das Wissen über alle Arten von Ladeluftkühlern, die gleich aussehen? Was müssen Sie beachten, wenn Sie ein Upgrade oder eine Installation durchführen möchten? Jede dieser Fragen wird in dieser Einheit beantwortet.
Der Einbauzweck des Ladeluftkühlers besteht hauptsächlich darin, die Ansaugtemperatur zu senken. Manche Leute fragen sich vielleicht: Warum muss die Ansaugtemperatur gesenkt werden? Damit sind wir beim Prinzip der Turboaufladung. Das Funktionsprinzip der Turboaufladung besteht einfach darin, dass das Abgas des Motors auf die Auslassschaufel trifft und dann die Einlassschaufel auf der anderen Seite antreibt, um komprimierte Luft zu drücken und in die Brennkammer zu leiten. Da die Temperatur des Abgases normalerweise bis zu 8 oder 9 Baidu beträgt, befindet sich auch der Turbinenkörper in einem extrem hohen Temperaturzustand, sodass die Temperatur der durch das Einlassturbinenende strömenden Luft erhöht wird. Darüber hinaus erzeugt die Druckluft auch Wärme (da die Druckluftmoleküle kleiner werden, quetschen und reiben sie sich gegenseitig, um Wärmeenergie zu erzeugen). Wenn dieses Hochtemperaturgas ohne Kühlung in den Zylinder gelangt, kann es leicht zu einer zu hohen Verbrennungstemperatur des Motors kommen und dann zur Detonation des Benzins vor der Verbrennung führen, so dass die Motortemperatur noch weiter ansteigt. Gleichzeitig wird durch das Volumen der komprimierten Luft aufgrund der Wärmeausdehnung der Sauerstoffgehalt stark reduziert, was den Vorteil der Druckbeaufschlagung verringert und natürlich nicht zur Erzeugung der Leistungsabgabe führt. Darüber hinaus sind hohe Temperaturen auch der unsichtbare Motorkiller. Wenn wir nicht versuchen, die Betriebstemperatur zu senken, kann die Wahrscheinlichkeit bei heißem Wetter oder bei längerem Fahren leicht erhöht werden Bei einem Motorschaden ist daher der Einbau eines Ladeluftkühlers erforderlich, um die Ansaugtemperatur zu senken. Nachdem wir die Funktion des Ladeluftkühlers kennengelernt haben, besprechen wir seinen Aufbau und das Prinzip der Wärmeableitung.
Der Ladeluftkühler besteht im Wesentlichen aus zwei Teilen. Der erste Teil wird als „Rohr“ bezeichnet. Seine Funktion besteht darin, einen Kanal für den Durchfluss von Druckluft bereitzustellen. Daher muss das Rohr ein geschlossener Raum sein, damit die Druckluft keinen Druck entweichen kann, und die Form des Rohrs ist ebenfalls unterteilt in quadratisch, oval und langkegelig, der Unterschied liegt in der Wahl zwischen Windwiderstand und Kühleffizienz. Der zweite Teil wird Flosse genannt und wird allgemein als Flosse bezeichnet. Er befindet sich normalerweise zwischen der oberen und unteren Schicht der Röhre und ist eng mit der Röhre verbunden. Seine Funktion besteht darin, Wärme abzuleiten, denn wenn die komprimierte heiße Luft durch das Rohr strömt, wird die Wärme durch die Außenwand des Rohrs an die Rippe übertragen. Wenn zu diesem Zeitpunkt Luft mit niedriger Außentemperatur durch die Lamelle strömt, kann diese die Wärme abführen und die Lufteinlasstemperatur abkühlen. Durch die Überlappung der beiden oben genannten Teile entsteht weiterhin eine Struktur von 10 bis 20 Schichten, die als Kern bezeichnet wird. Dieser Teil ist der sogenannte Hauptkörper des Ladeluftkühlers. Darüber hinaus wird normalerweise auf beiden Seiten des Kerns ein Teil namens Tank installiert, damit das komprimierte Gas aus der Turbine vor dem Eintritt in den Kern einen Puffer- und Druckspeicherraum hat und die Luftströmungsrate nach dem Verlassen des Kerns verbessert wird. Es sieht aus wie ein Trichter und verfügt außerdem über einen kreisförmigen Ein- und Auslass, um den Anschluss des Silikonschlauchs zu erleichtern. Der Ladeluftkühler besteht aus den oben genannten vier Teilen. Was das Prinzip der Wärmeableitung des Ladeluftkühlers betrifft, so besteht es, wie gerade erwähnt, darin, viele Querrohre zu verwenden, um die komprimierte Luft aufzuteilen, und dann die äußere gerade kalte Luft von vorne und dann durch die mit dem Rohr verbundene Wärmeableitungsrippe , Der Zweck der Kühlung der Druckluft kann erreicht werden, so dass die Ansaugtemperatur näher an der Außentemperatur liegt, so dass die Wärmeableitungseffizienz des Ladeluftkühlers erhöht wird. Dieser Zweck kann durch Vergrößerung der Fläche und Dicke des Rohrs erreicht werden um die Anzahl, Länge und Wärmeableitungsrippen zu erhöhen. Aber ist das so einfach? Tatsächlich ist dies nicht der Fall, denn je länger und größer die Fläche des Ladeluftkühlers ist, desto wahrscheinlicher ist es, dass das Problem des Ansaugdruckverlusts entsteht, und dies ist eines der Hauptprobleme, die in dieser Einheit besprochen werden. Warum kommt es zu Druckverlust?
Bei einem leistungsorientierten Ladeluftkühler muss neben einer guten Wärmeableitung auch die Reduzierung des Druckverlustes berücksichtigt werden. Allerdings sind die Reduzierung des Druckverlusts und die Verbesserung der Kühleffizienz technisch völlig gegensätzlich. Wenn beispielsweise ein Ladeluftkühler mit gleichem Volumen ausschließlich unter dem Gesichtspunkt der Wärmeableitung ausgelegt ist, muss das Rohr im Inneren feiner gestaltet und die Anzahl der Lamellen erhöht werden. Dadurch erhöht sich der Luftwiderstand; Wenn wir jedoch beginnen, das Druckniveau aufrechtzuerhalten und die Dicke des Rohrs erhöhen und die Rippe verringern müssen, ist die Effizienz des Wärmeaustauschs schlecht, sodass die Modifikation des Ladeluftkühlers nicht so einfach ist, wie wir es uns vorstellen. Daher beginnen die meisten Methoden zum Ausbalancieren von Kühleffizienz und Druckaufrechterhaltung mit dem Rohr und der Rippe
Die Lamellen allgemeiner Ladeluftkühler sind normalerweise gerade Streifen ohne Öffnungen, und solange der Ladeluftkühler breit ist, sind die Lamellen genauso lang. Da die Lamellen jedoch die Hauptaufgabe der Wärmeableitung im gesamten Ladeluftkühler übernehmen, kann die Wärmeaustauschleistung verbessert werden, solange die Kontaktfläche mit kalter Luft vergrößert wird. Daher haben die Lamellen vieler Ladeluftkühler unterschiedliche Formen des Designs, unter denen das gewellte oder allgemein als Lamellendesign bekannte Lamellendesign am beliebtesten ist. In Bezug auf die Wärmeableitungseffizienz sind jedoch die überlappenden Lamellen am besten, aber auch der Windwiderstand ist am offensichtlichsten, so dass er häufiger bei japanischen D1-Rennwagen anzutreffen ist, da die Geschwindigkeit dieser Rennfahrzeuge nicht hoch ist, aber Es braucht eine gute Wärmeableitung, um den Motor beim Hochgeschwindigkeitsschwimmen zu schützen. Bauen Sie den Ladeluftkühler wieder ein.
