Hallo zusammen, heute werden wir die Rolle und Anwendung des Ladeluftkühlers besprechen, was ist der Ladeluftkühler, lasst es uns verstehen!
Das Konzept des Ladeluftkühlers dürfte vielen Menschen nicht ganz klar sein, tatsächlich handelt es sich hierbei um ein Gerät mit Turboaufladung. Der Ladeluftkühler ist nur sichtbar, wenn der Kompressor im Auto eingebaut ist, da der Ladeluftkühler eigentlich ein Turboladerzubehör ist. Seine Aufgabe besteht darin, die Temperatur der Hochtemperaturluft nach der Druckbeaufschlagung zu senken, um die Wärmebelastung des Motors zu verringern. Verbessern Sie das Ansaugvolumen, um die Leistung des Motors zu erhöhen. Für den aufgeladenen Motor ist der Ladeluftkühler ein wichtiger Bestandteil des aufgeladenen Systems. Unabhängig davon, ob es sich um einen mechanisch aufgeladenen Motor oder einen Turbomotor handelt, ist es notwendig, den Ladeluftkühler zwischen dem Kompressor und dem Ansaugkrümmer zu installieren.
Der Ladeluftkühler besteht im Allgemeinen aus einer Aluminiumlegierung. Je nach unterschiedlichem Kühlmedium kann der gemeinsame Ladeluftkühler in zwei Arten mit Luftkühlung und Wasserkühlung unterteilt werden.
(1) Luftkühlungstyp: Verwenden Sie Außenluft, um die Luft durch den Ladeluftkühler zu kühlen. Der Vorteil besteht darin, dass das gesamte Kühlsystem aus wenigen Komponenten besteht und der Aufbau im Vergleich zum wassergekühlten Ladeluftkühler relativ einfach ist. Der Nachteil besteht darin, dass die Kühleffizienz geringer ist als beim wassergekühlten Ladeluftkühler, im Allgemeinen ein längeres Verbindungsrohr erforderlich ist und der Luftwiderstand größer ist. Luftgekühlte Ladeluftkühler sind aufgrund ihrer einfachen Struktur und niedrigen Herstellungskosten weit verbreitet. Die meisten Turbomotoren verfügen über einen luftgekühlten Ladeluftkühler, wie z. B. der Geländewagen Huatai Traka TCI und der FAW – Volkswagen Bora 1.8T-Automotor sind mit einem luftgekühlten Ladeluftkühler ausgestattet.
(2) Wasserkühlungsart: Verwendung von zirkulierendem Kühlwasser zur Kühlung der Luft durch den Ladeluftkühler. Der Vorteil besteht darin, dass die Kühleffizienz hoch ist und die Einbaulage flexibel ist, ohne dass ein langes Verbindungsrohr verwendet werden muss, sodass das gesamte Einlassrohr glatter ist. Der Nachteil besteht darin, dass ein relativ unabhängiges Umlaufwassersystem vom Motorkühlsystem benötigt wird, sodass das Zhenge-System viele Komponenten, hohe Herstellungskosten und eine komplexe Struktur aufweist. Wassergekühlte Ladeluftkühler werden seltener verwendet und werden im Allgemeinen in Motor- oder Heckfahrzeugen sowie bei großen Hubraumfahrzeugen verwendet, z. B. bei Mercedes-Benz S400CDI-Autos und Audi A8TDI-Autos, die mit diesem Motor ausgestattet sind, wassergekühlte Ladeluftkühler verwenden.
Der Ladeluftkühler ist ein Bauteil des Motoraufladers, der zur Kühlung der Luft dient. Seine Position ist relativ vielfältig und wird im Allgemeinen in drei Typen unterteilt:
1. Vorne: Diese Art von Ausrüstung ist hauptsächlich für stark aufgeladene Motoren konzipiert. Sein Zweck besteht darin, die Druckluft im Ladeluftkühler bei hoher Geschwindigkeit durch einen stärkeren Luftstrom abzukühlen, um so den Sauerstoffgehalt der Druckluft zu verbessern.
2. Seitlich montiert: Ladeluftkühler sind meist für Motoren mit niedrigen Aufladungswerten konzipiert, da die Drucklufttemperatur nach der Turboaufladung bei niedrigen Aufladungswerten hoch und der Turbo bei niedrigen Aufladungswerten niedrig ist, sodass keine großen Ladeluftkühler erforderlich sind Kühlen Sie es, damit der Platzbedarf im Maschinenraum effektiver reduziert werden kann.
3. Überkopf: Dies ist die übliche Einbauposition bei Rallyefahrzeugen. Der Zweck besteht darin, weitere Probleme zu vermeiden, wenn das Auto mit hoher Geschwindigkeit in freier Wildbahn fährt, wo der Ladeluftkühler durch umherfliegende Äste usw. beschädigt wird.
Die Aufgabe des Ladeluftkühlers besteht darin, die Ansaugtemperatur des Motors zu senken. Warum muss man also die Ansaugtemperatur senken?
1. Die Temperatur des vom Motor ausgestoßenen Abgases ist sehr hoch und die Wärmeleitung durch den Kompressor erhöht die Temperatur der Ansaugluft. Darüber hinaus nimmt die Dichte der Luft während des Kompressionsprozesses zu, was auch zu einem Anstieg der Temperatur der vom Kompressor ausgestoßenen Luft führt. Mit zunehmendem Luftdruck nimmt die Oxidationsdichte ab, was sich auf die effektive Aufpumpeffizienz des Motors auswirkt. Wenn Sie die Fülleffizienz weiter verbessern möchten, ist es notwendig, die Ansaugtemperatur zu senken. Bei jedem Temperaturabfall der Druckluft um 10 °C kann die Motorleistung um 3–5 % erhöht werden.
2. Wenn ungekühlte Druckluft in die Brennkammer gelangt, beeinträchtigt dies nicht nur die Aufblaseffizienz des Motors, sondern führt auch leicht zu einer zu hohen Verbrennungstemperatur des Motors, was zu Klopfen und anderen Störungen führt und den NOx-Gehalt erhöht im Abgas des Motors, was zu einer Luftverschmutzung führt.
3. Reduzieren Sie den Kraftstoffverbrauch des Motors.
4, verbessern Sie die Anpassungsfähigkeit an die Höhe. In hochgelegenen Gebieten kann der Einsatz einer Zwischenkühlung ein höheres Druckverhältnis des Kompressors nutzen, wodurch der Motor mehr Leistung erhält und die Anpassungsfähigkeit des Fahrzeugs verbessert wird.
5. Verbessern Sie die Anpassung und Anpassungsfähigkeit des Kompressors
Lassen Sie uns über das Funktionsprinzip des Ladeluftkühlers sprechen!
Durch den Einsatz eines gut konzipierten Ladeluftkühlers kann die Leistung um 5 bis 10 Prozent gesteigert werden.
Es gibt aber auch einige Autos, die einen obenliegenden Ladeluftkühler verwenden, der durch die Öffnung in der Motorabdeckung Kühlluft ansaugt, so dass der Ladeluftkühler vor dem Starten des Fahrzeugs nur etwas heißer Luft aus dem Motorraum ausgesetzt ist, obwohl die Wärmeableitungseffizienz gering ist beeinträchtigt, aber da in diesem Fall die Ansaugtemperatur ansteigt, sinkt der Kraftstoffverbrauch des Motors erheblich. Dies verringert indirekt auch die Effizienz des Motors, aber bei einem leistungsstarken Auto mit Kompressor führt zu viel Leistung zu einem wackeligen Start, der in diesem Fall jedoch gemildert wird. Die Impreza-Autoserie von Subaru ist ein typisches Beispiel für einen obenliegenden Ladeluftkühler. Darüber hinaus besteht der größte Vorteil der obenliegenden Ladeluftkühler-Anordnung darin, dass sie den Weg des komprimierten Gases zum Motor effektiv verkürzen kann.
