Der Hauptarbeitsteil des allgemeinen Autos ist der Motor, und der Motor erzeugt viel Wärme. Manchmal führt übermäßige Hitze dazu, dass die Autoteile zu heiß werden, was zum Ausfall von Teilen führt. Daher muss im Motorraum des Autos ein spezieller Kühler eingebaut werden, um die Temperatur im Arbeitsraum zu senken. Obwohl der allgemeine Autokühler bis zu einem gewissen Grad eine Rolle bei der Kühlung spielen kann, ist der Energieverbrauch hoch, der Kühlkern kann leicht beschädigt werden und aufgrund der Designbeschränkungen ist auch seine Arbeitsabdeckung begrenzt.
Das Funktionsprinzip des Autokühlers &ndash &ndash Kühlerstruktur
Autokühler sind eine unverzichtbare Komponente im wassergekühlten Motorkühlsystem von Autos. Jetzt geht es darum, leicht, effizient und wirtschaftlich zu sein. Die Struktur von Autokühlern muss sich nicht unbedingt an neue Entwicklungen anpassen. Zu den gebräuchlichsten Bauformen von Automobilkühlern gehören der Gleichstromtyp und der Querstromtyp.
Im Allgemeinen kann die strukturelle Form des Kühlerkerns in zwei Kategorien unterteilt werden: röhrenförmig und röhrenförmig. Der Kern eines Röhrenkühlers besteht aus einer Reihe dünner Kühlrohre und Kühlrippen. Die meisten Kühlrohre haben abgeflachte Querschnitte, um den Luftwiderstand zu verringern und die Wärmeübertragungsfläche zu vergrößern. Der Kühlerkern sollte über genügend Zirkulationsfläche verfügen, damit das Frostschutzmittel hindurchtreten kann, und es sollte auch genügend Zirkulationsfläche für den Luftkörper vorhanden sein, um die vom Frostschutzmittel an den Kühler übertragene Wärme über den Luftkörper abzuführen.
Kühler spielen in Autoteilen eine unersetzliche wichtige Rolle und Wartung ist unerlässlich. Gleichzeitig muss ausreichend Wärmeableitungsfläche vorhanden sein, um den Wärmeaustausch zwischen Frostschutzmittel, Luftkörper und Kühler zu vervollständigen. Der Rohrkühler wird durch abwechselnde Anordnung von gewellten Kühlbändern und Kühlrohren verschweißt. Im Vergleich zum Rohrheizkörper kann unter gleichen Bedingungen die Wärmeableitungsfläche des Rohrheizkörpers um etwa 12 % vergrößert werden. Darüber hinaus ist die Dispersionszone auch mit jalousienähnlichen Löchern versehen, was den Luftstrom stört, die Haftschicht des Umluftkörpers auf der Oberfläche der Dispersionszone zerstört und die Wärmeableitungskapazität verbessert
Der Kern des Kühlers sollte einen ausreichenden Strömungsquerschnitt haben, damit das Kühlmittel hindurchströmen kann, und er sollte auch einen ausreichenden Luftströmungsquerschnitt haben, damit eine ausreichende Luftmenge hindurchströmen kann, um die vom Kühlmittel an den Kühler übertragene Wärme abzuführen. [1]
Gleichzeitig muss eine ausreichende Wärmeableitungsfläche vorhanden sein, um den Wärmeaustausch zwischen Kühlmittel, Luft und Kühlkörper zu gewährleisten.
Der Rohrbandheizkörper besteht aus einem gewellten Wärmeverteilungs- und Kühlrohr, das durch Schweißen miteinander verbunden ist.
Im Vergleich zum Rohrheizkörper kann der Rohrheizkörper unter gleichen Bedingungen die Wärmeableitungsfläche um etwa 12 % vergrößern, und der Wärmeableitungsgürtel wird mit einem ähnlichen Fensterladenloch bei gestörter Luftströmung geöffnet, um die Haftschicht der strömenden Luft zu zerstören auf der Oberfläche der Dispersionszone und verbessern die Wärmeableitungskapazität.
Unabhängig davon, welche Flüssigkeit zum Kühlen des Motors verwendet wird, muss sie daher einen sehr niedrigen Gefrierpunkt und einen sehr hohen Siedepunkt haben und viel Wärme aufnehmen können. Wasser ist eine der effizientesten Flüssigkeiten zur Wärmeaufnahme, sein Gefrierpunkt ist jedoch zu hoch für die Verwendung in einem Automotor. Die in den meisten Autos verwendete Flüssigkeit ist eine Mischung aus Wasser und Ethylenglykol (c2h6o2), auch Frostschutzmittel genannt. Durch die Zugabe von Ethylenglykol zu Wasser kann der Siedepunkt deutlich erhöht und der Gefrierpunkt gesenkt werden.
Bei laufendem Motor wälzt die Wasserpumpe die Flüssigkeit um. Ähnlich wie Kreiselpumpen in Autos arbeitet die Pumpe mit Zentrifugalkraft, um die Flüssigkeit nach außen zu transportieren und saugt die Flüssigkeit kontinuierlich aus der Mitte an. Der Einlass der Pumpe befindet sich nahe der Mitte, sodass die vom Kühler zurückfließende Flüssigkeit die Pumpenflügel erreichen kann. Der Pumpenflügel befördert die Flüssigkeit zur Außenseite der Pumpe, wo sie in den Motor gelangt. Die Flüssigkeit von der Pumpe fließt zunächst durch den Motorblock und den Zylinderkopf, dann in den Kühler und schließlich zurück zur Pumpe. Der Motorblock und der Zylinderkopf verfügen über eine Reihe von Kanälen, die gegossen oder bearbeitet sind, um den Flüssigkeitsfluss zu erleichtern.
Wenn die Flüssigkeitsströmung in diesen Rohren gleichmäßig ist, wird nur die Flüssigkeit, die mit dem Rohr in Kontakt kommt, direkt gekühlt. Die von der durch das Rohr strömenden Flüssigkeit auf das Rohr übertragene Wärmemenge hängt von der Temperaturdifferenz zwischen dem Rohr und der das Rohr berührenden Flüssigkeit ab. Wenn die Flüssigkeit, die mit dem Rohr in Berührung kommt, schnell abgekühlt wird, wird daher weniger Wärme übertragen. Durch die Erzeugung von Turbulenzen im Rohr werden alle Flüssigkeiten vermischt und der Flüssigkeitskontakt mit dem Rohr hoch gehalten, um mehr Wärme zu absorbieren, so dass alle Flüssigkeiten im Rohr effizient genutzt werden können.
Der Getriebekühler ist dem Kühler im Kühler sehr ähnlich, außer dass das Öl statt Wärme mit der Luft Wärme mit dem Kühlmittel im Kühler austauscht. Drucktankdeckel Der Drucktankdeckel kann den Siedepunkt des Kühlmittels um 25 °C erhöhen.
Die Hauptfunktion des Thermostats besteht darin, den Motor schnell aufzuheizen und eine konstante Temperatur aufrechtzuerhalten. Dies wird durch die Regulierung der durch den Kühler fließenden Wassermenge erreicht. Bei niedrigen Temperaturen wird der Auslass des Kühlers vollständig blockiert, d. h. das gesamte Kühlmittel wird durch den Motor zurückgeführt. Sobald die Temperatur des Kühlmittels auf 82 bis 91 °C ansteigt, öffnet der Thermostat und lässt die Flüssigkeit durch den Kühler fließen. Wenn die Temperatur des Kühlmittels 93–103 °C erreicht, bleibt der Thermostat geöffnet.
Der Kühlventilator ähnelt einem Thermostat und muss gesteuert werden, um den Motor auf einer konstanten Temperatur zu halten. Fahrzeuge mit Frontantrieb sind mit Lüftern ausgestattet, da der Motor üblicherweise quer eingebaut ist, d. h. die Leistung des Motors ist auf eine Seite des Fahrzeugs gerichtet.
Lüfter können über Thermostatschalter oder Motorcomputer gesteuert werden und schalten sich ein, wenn die Temperatur über den Sollwert steigt. Wenn die Temperatur unter den Sollwert fällt, werden diese Lüfter abgeschaltet. Fahrzeuge mit Hinterradantrieb und Längsmotoren sind in der Regel mit motorbetriebenen Kühlgebläsen ausgestattet. Diese Ventilatoren verfügen über thermostatisch gesteuerte Visco-Kupplungen. Die Kupplung befindet sich in der Mitte des Lüfters und wird vom Luftstrom aus dem Kühler umgeben. Diese spezielle Art von Viskokupplung ähnelt manchmal eher einer Viskokupplung für ein Auto mit Allradantrieb. Wenn das Auto überhitzt, öffnen Sie alle Fenster und lassen Sie die Heizung laufen, während der Lüfter auf Hochtouren läuft. Dies liegt daran, dass das Heizsystem eigentlich ein sekundäres Kühlsystem ist, das die Situation des Hauptkühlsystems im Auto widerspiegeln kann.
Das Heizungskanalsystem im Armaturenbrett des Heizbalgs des Autos ist eigentlich ein kleiner Heizkörper. Der Heizlüfter lässt Luft durch den Heizbalg strömen, bevor sie in den Fahrgastraum des Fahrzeugs gelangt. Der Heizbalg ähnelt einem kleinen Heizkörper. Der Heizungsbalg saugt heißes Kühlmittel aus dem Zylinderkopf und führt es dann zur Pumpe zurück, sodass die Heizung mit ein- oder ausgeschaltetem Thermostat betrieben werden kann.
Der Autokühler vom Bandtyp besteht aus einem Kühlrohr, einem Verteilungsband, einer Hauptplatte, einer Halterung, einer linken Wasserkammer, einer rechten Wasserkammer, einem Kühlrohr auf der Hauptplatte, einem Kühlrohr auf dem Kühlband, einer linken Wasserkammer auf der linken Seite der Hauptplatte, eine rechte Wasserkammer auf der rechten Seite der Hauptplatte, ein Wassereinlassrohr in der rechten Wasserkammer, ein Wasserauslassrohr in der linken Wasserkammer und eine Stütze für die linke Wasserkammer bzw. die rechte Wasserkammer.
Der Kern des Rohrkühlers besteht aus vielen dünnen Kühlrohren und Kühlkörpern, und die Kühlrohre haben meist flache und kreisförmige Querschnitte, um den Luftwiderstand zu verringern und die Wärmeübertragungsfläche zu vergrößern
Der Kern des Kühlers sollte einen ausreichenden Strömungsquerschnitt haben, damit das Kühlmittel hindurchströmen kann, und er sollte auch einen ausreichenden Luftströmungsquerschnitt haben, damit eine ausreichende Luftmenge hindurchströmen kann, um die vom Kühlmittel an den Kühler übertragene Wärme abzuführen. Gleichzeitig muss über genügend Wärmeableitungsfläche verfügen, um den Wärmeaustausch zwischen Kühlmittel, Luft und Kühlkörper abzuschließen.
Der Rohrbandheizkörper besteht aus einem gewellten Wärmeverteilungs- und Kühlrohr, das durch Schweißen miteinander verbunden ist.
Im Vergleich zum Rohrheizkörper kann der Rohrheizkörper unter gleichen Bedingungen die Wärmeableitungsfläche um etwa 12 Prozent vergrößern, und der Wärmeableitungsgürtel wird mit einem ähnlichen Fensterladenloch bei gestörter Luftströmung geöffnet, um die Haftschicht der strömenden Luft zu zerstören auf der Oberfläche der Dispersionszone und verbessern die Wärmeableitungskapazität.
Die Funktion des Fahrzeugkühlsystems besteht darin, das Fahrzeug unter allen Arbeitsbedingungen im geeigneten Temperaturbereich zu halten. Das Kühlsystem eines Autos ist in Luftkühlung und Wasserkühlung unterteilt. Die Luft als Kühlmedium wird als Luftkühlsystem bezeichnet, das Kühlmittel als Kühlmedium wird als Wasserkühlsystem bezeichnet. Normalerweise besteht das Wasserkühlsystem aus einer Pumpe, einem Kühler, einem Kühlventilator, einem Thermostat, einem Ausgleichsbehälter, einem Wassermantel im Motorgehäuse und Zylinderkopf sowie anderen Hilfsgeräten. Unter anderem ist der Kühler für die Kühlung des zirkulierenden Wassers verantwortlich, sein Wasserrohr und sein Kühlkörper bestehen aus Aluminium, das Wasserrohr aus Aluminium ist flach geformt, der Kühlkörper ist gewellt, achten Sie auf die Wärmeableitungsleistung Die Installationsrichtung ist möglichst senkrecht zur Luftströmungsrichtung, um einen geringen Windwiderstand und eine hohe Kühleffizienz zu erreichen. Das Kühlmittel strömt innerhalb des Kühlerkerns und die Luft strömt außerhalb des Kühlerkerns. Das heiße Kühlmittel kühlt, weil es Wärme an die Luft abgibt, und die kalte Luft erwärmt sich, weil sie die vom Kühlmittel abgegebene Wärme aufnimmt, sodass der Kühler ein Wärmetauscher ist.
Kühler sind Autokühlsysteme. Der Kühler im Motorwasserkühlsystem besteht aus Einlasskammer, Auslasskammer, Hauptplatine und Kühlerkern. Die Frostschutzflüssigkeit strömt in den Kühlerkern und der Luftkörper strömt aus dem Kühlerkern heraus. Das heiße Frostschutzmittel wird kalt, weil es Wärme an den Luftkörper abgibt, und der kalte Luftkörper wird warm, weil er Wärme vom Frostschutzmittel aufnimmt, sodass der Kühler ein Wärmetauscher ist.
Das Funktionsprinzip des Autokühlers &ndash &ndash Kühlerprinzip
Um eine Überhitzung des Motors zu verhindern, müssen Teile rund um den Brennraum (Zylinderlaufbuchse, Zylinderkopf, Ventil usw.) ausreichend gekühlt werden. Um den Kühleffekt sicherzustellen, besteht das Kfz-Kühlsystem hauptsächlich aus Kühler, Thermostat, Wasserpumpe, Zylinderwasserkanal, Zylinderkopfwasserkanal, Lüfter usw. Der Kühler kühlt das zirkulierende Wasser. Seine Rohre und Kühlkörper bestehen größtenteils aus Aluminium. Die Wasserpfeife aus Aluminium ist flach und die Lamellen sind gewellt. Der Schwerpunkt liegt auf der Wärmeableitung. Die Einbaurichtung ist senkrecht zur Luftströmungsrichtung, der Windwiderstand sollte gering und die Kühleffizienz möglichst hoch sein.
Die Frostschutzflüssigkeit strömt in den Kühlerkern und der Luftkörper strömt aus dem Kühlerkern heraus. Das heiße Frostschutzmittel wird kalt, weil es Wärme an den Luftkörper abgibt, und der kalte Luftkörper wird warm, weil er Wärme vom Frostschutzmittel aufnimmt, sodass der Kühler ein Wärmetauscher ist.
