Wir alle wissen, dass heiße Trucks cool sind. Andererseits sind LKWs, die heiß laufen, nicht cool. Es gibt nichts Schlimmeres als Dampf, der unter der Motorhaube Ihres wertvollen Pickups austritt, während kochendes Kühlmittel auf den Boden ergießt. Überhitzung kann eine Unannehmlichkeit oder eine Katastrophe sein, je nachdem, wann, wo und in welchem Ausmaß (kein Wortspiel beabsichtigt) eine Überhitzung auftritt. Tatsache ist jedoch, dass Überhitzung bei einem richtig ausgelegten Kühlsystem kein Problem darstellen sollte.
Wenn es um Probleme mit der Motorkühlung geht, wenden wir uns regelmäßig an Don Armstrong von U.S. Radiator. Das Unternehmen ist seit über 50 Jahren im Geschäft und Don ist seit mehr als 40 Jahren dort. Er begann als Lieferfahrer, arbeitete in allen Bereichen des Betriebs mit und ist nun Eigentümer des Ladens. Heute produziert das Unternehmen unter seiner Führung über 400 verschiedene Heizkörper.
Don verfügt über jahrelange Erfahrung und forscht ständig, um auf dem neuesten Stand der Kühlsystemtechnologie zu bleiben. Wie er erklärt, hatte das Kerndesign und nicht das Material den größten Einfluss auf den Temperaturabfall. Hier ist, was er zu diesem Thema zu sagen hat:
„Obwohl alle Kühlerkerne gleich aussehen, unterscheiden sie sich je nach Rohrabstand und Lamellen pro Zoll erheblich. Die Wärmeübertragungspunkte eines Kühlers sind dort, wo die Temperatur den Kühler tatsächlich verlassen kann, und zwar dort, wo die Lamellen mit den Rohren verbunden sind. Je mehr Transferpunkte ein Kühler hat, desto größer ist der Temperaturabfall zwischen Einlass und Auslass.
„Zum Vergleich: Ein Kern im 60er-Jahre-Stil hatte typischerweise einen Rohrabstand von -Zoll, d. h. -Zoll Rippen zwischen den Rohren. Durch die Umstellung von einem zweireihigen Kühler auf ein vierreihiges Kerndesign konnten wir die Wärmeübertragungspunkte verdoppeln, was zu einem 15–20-prozentigen Anstieg des Temperaturabfalls führte, ohne die anderen Variablen wie Luft- oder Kühlmittelfluss zu verändern.
„U.S. Radiator bietet vier verschiedene Kerndesigns: den Standard, der in den meisten OEM-Kühlern zu finden ist, den High Efficiency-Aluminium mit 20 Prozent mehr Wärmeübertragungspunkten, den High Efficiency-Kupfer/Messing mit 20 Prozent mehr Wärmeübertragungspunkten und den Optima Kupfer/Messing mit einem Rohrabstand von -Zoll und -Zoll-Lamellen, der 40 Prozent mehr Wärmeübertragungspunkte bietet.
„Kühlermaterialien haben für ziemliche Kontroversen gesorgt. In den 80er Jahren haben die Japaner als Reaktion auf die Notwendigkeit, Kühler zu verkleinern, ein Kerndesign entwickelt, das zum Industriestandard geworden ist, weil es effizient genug war, um die Wiedereinführung von Aluminium (einem weniger effizienten Wärmeübertragungsmaterial) auf Erstausrüsterniveau zu ermöglichen.“
„Durch die Änderung des Rohrabstands auf 38 Zoll, ein Kerndesign, das in der Branche als „High Efficiency“ bezeichnet wird, wurden mehr Rohre oder Wasserdurchgänge und Rippen über die Oberfläche eines Kerns mit einer bestimmten Breite in Zoll zugelassen. Das Design war recht einfach, erwies sich jedoch als sehr effizient, da mehr Wärmeübertragungspunkte zu einem größeren Temperaturabfall vom Einlass zum Auslass führten.
„Es sollte darauf hingewiesen werden, dass die Umstellung auf die Konstruktion von Aluminiumkühlern rein finanzieller Natur war. Die Rohstoffe für den Bau eines Kühlers werden pro Pfund eingekauft, und ein fertiger Aluminiumkühler wiegt etwa 25 Prozent einer Kupfer-/Messingeinheit (damals waren Dollar pro Pfund fast gleich hoch). Das Ergebnis war eine enorme finanzielle Ersparnis für die Automobilhersteller.
„Wenn es um den Leistungsunterschied zwischen Kupfer/Messing- und Aluminium-Kühlern geht, werden Sie die Tests von U.S. Radiator möglicherweise überraschen. Wir haben festgestellt, dass die Temperaturabfälle in allen Betriebsbereichen praktisch gleich waren, mit einem leichten Vorteil für die Kupfer/Messing-Einheit. Aber bedenken Sie Folgendes: Die Wärmeleitfähigkeit oder Wärmeübertragungsrate von Kupfer beträgt 92 Prozent gegenüber 49 Prozent von Aluminium.
„Allerdings wird die Kupferlamelle mit Bleilot an die Rohre oder Wasserkanäle geklebt, was sehr ineffizient ist und die Wärmeübertragungsrate auf nur geringfügig bessere Werte als die von Aluminium verlangsamt. Dies kann ein Nachteil sein, wenn der Verbindungsprozess es nicht zulässt, dass die Kupferlamelle das Messingrohr berührt, und warum nicht alle Kupfer-/Messingkerne mit ähnlichem Design, aber unterschiedlichen Herstellern, die Wärme gleichermaßen übertragen.“
„Kupfer/Messing-Kühler gibt es aufgrund ihres Gewichts und ihrer Haltbarkeit schon seit langem und sie lassen sich zu Reinigungszwecken leicht zerlegen und wieder zusammenbauen. Bei Aluminium ist das nicht der Fall, es sei denn, es handelt sich um die Originalversion, die mit gecrimpten Kunststofftanks geliefert wird. Daher wird die Lebenserwartung der Aftermarket-Aluminiumkühler weitaus geringer sein als die von Kupfer/Messing.“
