Ladeluftkühler sind normalerweise nur in Fahrzeugen mit eingebautem Kompressor zu finden. Da Ladeluftkühler eigentlich ein unterstützender Teil der Turboaufladung sind, besteht ihre Funktion darin, die Temperatur der Hochtemperaturluft nach dem Aufladen zu senken, die Wärmebelastung des Motors zu verringern, das Ansaugvolumen zu vergrößern und so die Leistung des Motors zu steigern. Bei aufgeladenen Motoren sind Ladeluftkühler ein wichtiger Bestandteil des Aufladesystems. Unabhängig davon, ob es sich um einen mechanischen Kompressormotor oder einen Turbomotor handelt, muss zwischen dem Kompressor und dem Ansaugkrümmer ein Ladeluftkühler installiert werden. Im Folgenden erfolgt eine kurze Einführung zum Thema Ladeluftkühler am Beispiel eines Turbomotors.
Warum haben Turbomotoren eine höhere Leistung als normale Motoren? Einer der Gründe dafür ist, dass ihre Belüftungseffizienz höher ist als die natürliche Ansaugung herkömmlicher Motoren. Wenn Luft in den Turbolader eintritt, erhöht sich ihre Temperatur deutlich und ihre Dichte nimmt entsprechend ab. Der Ladeluftkühler übernimmt die Aufgabe, die Luft zu kühlen. Die Luft mit hoher Temperatur wird durch den Ladeluftkühler gekühlt und gelangt dann in den Motor. Wenn kein Ladeluftkühler vorhanden ist und die Luft mit hoher Temperatur nach dem Aufladen direkt in den Motor gelangt, explodiert der Motor oder wird aufgrund der hohen Lufttemperatur sogar beschädigt und abgewürgt.
Ladeluftkühler findet man meist in Autos mit eingebautem Turbolader. Denn der Ladeluftkühler ist eigentlich ein tragender Teil des Turboladers und seine Funktion besteht darin, die Belüftungseffizienz des Turbomotors zu verbessern.
Die Funktion des Ladeluftkühlers besteht darin, die Ansaugtemperatur des Motors zu senken. Warum müssen wir also die Ansaugtemperatur senken?
Funktion
Die Funktion des Ladeluftkühlers besteht darin, die Ansaugtemperatur des Motors zu senken. Warum müssen wir also die Ansaugtemperatur senken?
(1) Die Temperatur des vom Motor ausgestoßenen Abgases ist sehr hoch und die Wärmeleitung durch den Lader erhöht die Temperatur der Ansaugluft. Darüber hinaus nimmt die Dichte der Luft während des Verdichtungsvorgangs zu, wodurch auch die Temperatur der vom Kompressor ausgestoßenen Luft ansteigt. Mit zunehmendem Luftdruck nimmt die Sauerstoffdichte ab, was sich auf die effektive Ladeeffizienz des Motors auswirkt. Wenn Sie die Ladeeffizienz weiter verbessern möchten, müssen Sie die Ansaugtemperatur senken. Daten zeigen, dass unter den gleichen Bedingungen des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses die Motorleistung um 3 % bis 5 % pro 10 °C Temperaturabfall der aufgeladenen Luft gesteigert werden kann.
(2) Wenn die ungekühlte aufgeladene Luft in die Brennkammer gelangt, beeinträchtigt dies nicht nur die Ladeeffizienz des Motors, sondern kann auch leicht dazu führen, dass die Verbrennungstemperatur des Motors zu hoch wird, was zu Störungen wie Klopfen und einem Anstieg des NOx-Gehalts im Motorabgas führt, was zu Luftverschmutzung führt.
Um die nachteiligen Auswirkungen des Temperaturanstiegs der Luft nach dem Aufladen zu beheben, ist der Einbau eines Ladeluftkühlers zur Reduzierung der Ansaugtemperatur erforderlich. .
(3) Reduzieren Sie den Kraftstoffverbrauch des Motors.
(4) Verbesserung der Anpassungsfähigkeit an die Höhe. In hochgelegenen Gebieten können durch den Einsatz von Ladeluftkühlern Kompressoren mit höheren Druckverhältnissen eingesetzt werden, wodurch der Motor mehr Leistung erhält und die Anpassungsfähigkeit des Fahrzeugs verbessert wird.
(5) Verbessern Sie die Anpassung und Anpassungsfähigkeit des Kompressors.
Einstufung
Ladeluftkühler bestehen im Allgemeinen aus Aluminiumlegierungsmaterialien. Je nach den unterschiedlichen Kühlmedien lassen sich gängige Ladeluftkühler in zwei Typen einteilen: luftgekühlte und wassergekühlte.
Wartungsmethode
Der Luft-Luft-Ladeluftkühler ist zusammen mit dem Wassertankkühler vor dem Motor installiert und wird vom Sauggebläse und dem Wind des Fahrzeugs gekühlt. Eine unzureichende Kühlung des Ladeluftkühlers führt zu unzureichender Motorleistung und erhöhtem Kraftstoffverbrauch. Daher sollte der Ladeluftkühler regelmäßig überprüft und gewartet werden. Die Hauptinhalte sind:
Außenreinigung
Da der Ladeluftkühler vorne eingebaut ist, wird der Kühlerkanal des Ladeluftkühlers häufig durch Blätter, Schlamm (aus dem Lenkungstank übergelaufenes Hydrauliköl) usw. blockiert, was die Wärmeableitung des Ladeluftkühlers behindert. Daher sollte es regelmäßig gereinigt werden. Die Reinigungsmethode besteht darin, eine Wasserpistole mit einem nicht zu hohen Druck zu verwenden, um langsam von oben nach unten oder von unten nach oben in einem Winkel senkrecht zur Ebene des Ladeluftkühlers zu spülen, aber niemals schräg zu spülen, um Schäden am Ladeluftkühler zu vermeiden.
Innenreinigung und Inspektion
Die Innenrohre des Ladeluftkühlers sind oft mit Schmutz wie Schlamm und Kolloid verklebt, was nicht nur den Luftströmungskanal verengt, sondern auch die Kühlwärmeaustauschkapazität verringert. Aus diesem Grund sind auch Wartung und Reinigung erforderlich. Generell sollte der Innenraum des Ladeluftkühlers jedes Jahr oder bei einer Motorüberholung oder einem Schweißvorgang des Wassertanks gereinigt und inspiziert werden.
Reinigungsmethode: Geben Sie eine 2 %ige wässrige Lösung von Soda (die Temperatur sollte 70–80 °C betragen) in den Ladeluftkühler, füllen Sie ihn auf, warten Sie 15 Minuten und prüfen Sie, ob im Ladeluftkühler Wasser austritt. Wenn dies der Fall ist, sollte es zerlegt und inspiziert sowie geschweißt und repariert werden (wie bei der Reparatur des Wassertanks); Wenn kein Wasser austritt, schütteln Sie es hin und her, wiederholen Sie den Vorgang mehrmals, gießen Sie die Waschflüssigkeit aus und füllen Sie es dann mit einer sauberen wässrigen Lösung mit 2 % Soda, um es auszuspülen, bis es relativ sauber ist, und fügen Sie dann sauberes heißes Wasser (80–90 °C) hinzu, um es zu reinigen, bis das freigesetzte Wasser sauber ist. Sollte die Außenseite des Ladeluftkühlers mit Öl verschmutzt sein, kann dieser auch mit alkalischem Wasser gereinigt werden. Die Methode ist: Den öligen Teil in der alkalischen Lösung einweichen und mit einer Bürste reinigen, bis er sauber ist. Verwenden Sie nach der Reinigung Druckluft, um das Wasser im Ladeluftkühler zu trocknen oder trocknen Sie es auf natürliche Weise. Schließen Sie beim Einbau des Ladeluftkühlers nicht zuerst den Ladeluftkühler und das Motorverbindungsrohr an, sondern starten Sie den Motor. Wenn am Ladeluftkühlerauslass kein Wasser vorhanden ist, schließen Sie das Motoransaugrohr an. Wenn eine starke Verschmutzung des Ladeluftkühlerkerns festgestellt wird, sollten der Luftfilter und die Ansaugrohre sorgfältig auf Undichtigkeiten überprüft und die Fehler behoben werden.
Das größte Problem beim Turbolader besteht darin, dass sich der Lufteinlass für Frischluft sehr nahe am Hochtemperatur-Abgas befindet und die Temperatur der angesaugten Frischluft nach der Verdichtung stark ansteigt, sodass selbst ein aufgeladener Motor ohne den Einfluss hoher Abgastemperatur die Ansaugluft über den Ladeluftkühler kühlen muss. Die Temperatur der Luft erhöht sich, wenn sie komprimiert wird. Das einfachste Beispiel ist die Luftpumpe, die den Reifen aufpumpt. Wenn Sie es nicht glauben, können Sie die Luftpumpe berühren, die sich aufbläst, und Sie werden wissen, wie schrecklich die durch die Luftkompression entstehende Hitze ist. Darüber hinaus wissen wir aus dem Wissen der Chemie und Physik, dass der Sauerstoffgehalt in der Luft umso höher ist, je niedriger die Temperatur ist. Manche fragen sich vielleicht: Was hat das damit zu tun? Wissen Sie, was die Kraftstoffverbrennung braucht, ist Sauerstoff in der Luft. Je mehr Sauerstoff vorhanden ist, desto mehr Kraftstoff kann verbrannt und somit mehr Strom erzeugt werden. Freunde, die mehr wissen möchten, können auf die entsprechende Einführung in „Ansaugsystem“ verweisen. Der Ladeluftkühler ist ein effizienter Kühler und seine Hauptfunktion besteht darin, die Frischluft zu kühlen, bevor sie in den Motor gelangt. Sie können sich vorstellen, dass sich der Ladeluftkühler vor dem Kühler befindet, sodass er direkt von der von vorne einströmenden kalten Luft beeinflusst werden kann, und dass er sich auch hinter dem Luftfilter, Turbolader oder Kompressor befinden muss. Die tatsächliche Situation ist tatsächlich so. Die meisten Autos sind mit Ladeluftkühlern ausgestattet, die sich vor dem Kühler befinden, und die Kühlwirkung ist tatsächlich besser als bei einigen oben montierten Ladeluftkühlern. Dies wirkt sich jedoch mehr oder weniger stark auf den Luftstrom aus, der zum Kühler strömt. Daher muss in einigen extremen Fällen, beispielsweise auf der Rennstrecke, gleichzeitig der Kühler aufgerüstet werden, um die Motortemperatur zu regeln.
Funktionsprinzip
Durch den Einsatz eines gut konzipierten Ladeluftkühlers kann eine zusätzliche Leistung von 5–10 % erzielt werden.
Einige Autos verwenden auch oben montierte Ladeluftkühler, die Kühlluft durch die Öffnungen in der Motorabdeckung erhalten. Daher wird der Ladeluftkühler vor dem Starten des Fahrzeugs nur durch etwas heiße Luft aus dem Motorraum angeblasen. Obwohl die Wärmeableitungseffizienz beeinträchtigt wird, steigt unter solchen Umständen die Ansaugtemperatur, sodass der Kraftstoffverbrauch des Motors erheblich sinkt, was indirekt auch die Arbeitseffizienz des Motors verringert. Bei leistungsstarken Fahrzeugen mit Kompressoraufladung wird in diesem Fall jedoch der durch übermäßige Leistung verursachte instabile Start gemildert. Die Impreza-Serie von Subaru ist ein typischer oben montierter Ladeluftkühler. Darüber hinaus besteht der größte Vorteil der oben montierten Ladeluftkühleranordnung darin, dass sie den Weg des komprimierten Gases zum Motor effektiv verkürzen kann.
