Wärmetauscher für die Motorkühlung eines Fahrzeugs mit neuer Energie
Der Wärmetauscher in der Motorkühlvorrichtung eines New-Energy-Fahrzeugs ist für den Betrieb der gesamten Motorkühlvorrichtung eines New-Energy-Fahrzeugs relativ wichtig. Daher ist es für uns notwendig, den Wärmetauscher der Motorkühlvorrichtung eines New-Energy-Fahrzeugs zu verstehen.
Der Rohrbündelwärmetauscher in der Motorkühlvorrichtung eines New-Energy-Fahrzeugs besteht aus einem Gehäuse, einem Wärmeübertragungsrohrbündel, einem Rohrboden, einem Leitblech (Leitblech) und einem Rohrkasten. Der Mantel ist größtenteils zylindrisch, mit einem Rohrbündel im Inneren, und beide Enden des Rohrbündels sind am Rohrboden befestigt.
Die beiden heißen und kalten Flüssigkeiten für den Wärmeaustausch, eine fließt im Rohr und wird als rohrseitige Flüssigkeit bezeichnet, die andere fließt außerhalb des Rohrs und wird als mantelseitige Flüssigkeit bezeichnet. Um den Wärmeübergangskoeffizienten der Flüssigkeit außerhalb des Rohres zu verbessern, werden in der Regel mehrere Leitbleche in den Mantel eingebaut. Das Leitblech kann die Strömungsgeschwindigkeit auf der Mantelseite erhöhen, indem es die Flüssigkeit dazu zwingt, das Rohrbündel entsprechend der angegebenen Entfernung mehrere Male horizontal zu durchlaufen, und die Turbulenz der Flüssigkeit verstärkt. Die Wärmetauscherrohre können in einem gleichseitigen Dreieck oder einem Quadrat auf dem Rohrboden angeordnet sein. Die gleichseitige Dreiecksanordnung ist kompakter, die Turbulenz der Flüssigkeit außerhalb des Rohrs ist hoch und der Wärmeübertragungskoeffizient ist groß; Die quadratische Anordnung eignet sich zum Reinigen der Außenseite des Rohrs und ist für Flüssigkeiten geeignet, die zu Ablagerungen neigen.
Der Rohrbündelwärmetauscher der Motorkühlvorrichtung von Fahrzeugen mit neuer Energie weist unterschiedliche Temperaturen der Flüssigkeit innerhalb und außerhalb des Rohrs auf, sodass auch die Temperatur des Rohrbündelbündels des Wärmetauschers unterschiedlich ist. Wenn sich die beiden Temperaturen stark unterscheiden, entsteht im Wärmetauscher eine große thermische Spannung, die dazu führt, dass sich das Rohr verbiegt, bricht oder vom Rohrboden abreißt. Wenn daher der Temperaturunterschied zwischen Rohrbündel und Mantel 50 °C überschreitet, müssen geeignete Ausgleichsmaßnahmen ergriffen werden, um thermische Spannungen zu beseitigen oder zu reduzieren. Generell kann der Rohrbündelwärmetauscher der Motorkühlvorrichtung von Fahrzeugen mit neuer Energie in die folgenden Haupttypen unterteilt werden:
Die Rohrböden an beiden Enden des Rohrbündels des festen Rohrbodenwärmetauschers der Motorkühlvorrichtung von Fahrzeugen mit neuer Energie sind in die Schale integriert und die Struktur ist einfach, eignet sich jedoch nur für Wärmeaustauschvorgänge, wenn die Temperatur steigt Der Unterschied zwischen den kalten und heißen Flüssigkeiten ist nicht groß und die Mantelseite erfordert keine mechanische Reinigung. Wenn der Temperaturunterschied etwas groß ist und der schalenseitige Druck nicht zu hoch ist, kann ein elastischer Ausgleichsring an der Schale angebracht werden, um die thermische Belastung zu reduzieren.
Der Rohrboden an einem Ende des Rohrbündels des Schwimmkopfwärmetauschers der Motorkühlvorrichtung von Fahrzeugen mit neuer Energie kann frei schweben, wodurch thermische Spannungen vollständig vermieden werden. und das gesamte Rohrbündel kann aus dem Gehäuse herausgezogen werden, was für die mechanische Reinigung und Wartung praktisch ist. Schwebekopfwärmetauscher sind weit verbreitet, ihr Aufbau ist jedoch relativ komplex und ihre Kosten sind hoch.
U-Rohr-Wärmetauscher für Motorkühlvorrichtungen von Fahrzeugen mit neuer Energie. Jedes Wärmetauscherrohr ist U-förmig gebogen, und die beiden Enden sind am oberen und unteren Bereich desselben Rohrbodens befestigt und in Einlass- und Auslasskammern unterteilt durch die Trennwand im Röhrenkasten. Dieser Wärmetauschertyp eliminiert die thermische Belastung vollständig und seine Struktur ist einfacher als der Typ mit schwimmendem Kopf, aber der Rohrweg ist nicht leicht zu reinigen.
Stopfbuchs-Wärmetauscher für Motorkühlvorrichtungen von Fahrzeugen mit neuer Energie. Das strukturelle Merkmal des Stopfbuchs-Wärmetauschers besteht darin, dass nur ein Ende des Rohrbodens fest mit dem Gehäuse verbunden ist und das andere Ende mit einer Stopfbuchse abgedichtet ist. Das Rohrbündel kann frei aus- und eingefahren werden, und es entstehen keine Temperaturunterschiedsspannungen, die durch den Temperaturunterschied zwischen der Mantelwand und der Rohrwand verursacht werden.
Das Strukturmerkmal des Kesselwärmetauschers für die Motorkühlvorrichtung von Fahrzeugen mit neuer Energie besteht darin, dass im oberen Teil des Gehäuses ein geeigneter Verdampfungsraum vorgesehen ist, der auch als Dampfkammer dient. Das Rohrbündel kann vom Typ mit festem Rohrboden, vom Typ mit schwimmendem Kopf oder vom Typ mit U-Rohr sein. Der Kesselwärmetauscher ist leicht zu reinigen und zu warten, kann mit unsauberen und leicht verkalkenden Medien umgehen und hält hohen Temperaturen und hohem Druck stand. Er ist für den Flüssigkeits-Dampf-Wärmeaustausch geeignet und kann bei einfachem Aufbau als Abhitzekessel eingesetzt werden.
Es gibt auch verschiedene Wärmetauscher für die Motorkühlung von Fahrzeugen mit neuer Energie, und wir müssen verschiedene Modelle und Typen überprüfen.
