I. Rolle des Autokondensators:
1. Der Autokondensator wird normalerweise vorne im Auto (vor dem Kühler) installiert und vom Lüfter gekühlt (der Kondensatorlüfter wird mit dem Kühlerlüfter geteilt, und einige Modelle verwenden einen speziellen Kondensatorlüfter);
2. Die Funktion des Kondensators besteht darin, das vom Kompressor geförderte gasförmige Kältemittel mit hoher Temperatur und hohem Druck in flüssiges Kältemittel umzuwandeln. Das Kältemittel leitet die Wärme im Kondensator ab und ändert seinen Zustand.
3. Der Kondensator ist also ein Wärmetauscher, der die vom Kältemittel im Auto aufgenommene Wärme über den Kondensator an die Atmosphäre abgibt.
Die Funktion des Kondensators besteht darin, dass das flüssige Kältemittel mit hoher Temperatur und hohem Druck aus dem Kompressor nach dem Kondensator zum Kältemittel mit mittlerer Temperatur und mittlerem Druck (was auf diese Weise verstanden werden kann) wird und dann dem Flüssigkeitsspeichertank oder zugeführt wird Trockenflasche der nächsten Stufe. Beim Durchgang durch den Kondensator handelt es sich um einen sehr effektiven Kühlvorgang. Wenn der Kondensator ausfällt, kann es zu einem Ungleichgewicht des Rohrleitungsdrucks kommen. Die Klimaanlage ist außer Betrieb.
Der Kondensator ist ein Teil der Klimaanlage, der die Wärme im Rohr sehr schnell an die Luft in der Nähe des Rohrs übertragen kann. Die meisten Autos werden vor dem Wassertank platziert. Ein Gerät, das Gas oder Dampf in Flüssigkeit umwandelt. Der Kondensator, ein Teil des Kühlsystems, gehört zu einer Art Wärmetauscher, der Gas oder Dampf in Flüssigkeit umwandeln und die Wärme im Rohr sehr schnell an die Luft in der Nähe des Rohrs übertragen kann. Der Arbeitsprozess des Kondensators ist ein exothermer Prozess, daher ist die Temperatur des Kondensators hoch.
Zweitens das Funktionsprinzip des Autokondensators
Der Kondensator ist in das Frontendmodul des Fahrzeugs integriert und an der Frontpartie des Fahrzeugs platziert. Es ist Teil der Klimaanlage. Der Kondensator überträgt die Energie des Kältemittels auf die Umgebung, sodass der Kältemitteldampf mit hoher Temperatur und hohem Druck zur Flüssigkeit des Kältemittels mit hoher Temperatur und hohem Druck wird.
III. Klassifizierung von Autokondensatoren
(1) Rohrtyp (Rippenrohrtyp)
Obwohl die Wärmeaustauscheffizienz der Rohr-Chip-Struktur schlecht ist, ist die Struktur einfach und die Verarbeitungskosten niedrig. Nach der Verbesserung der Struktur wurde auch die Wärmeaustauscheffizienz verbessert, sodass sie immer noch weit verbreitet ist. Derzeit verwenden mittlere und große Autoklimaanlagen hauptsächlich eine Rohr- und Chipstruktur.
(2) Rohrbandtyp
Der Rohrbandtyp besteht aus porösem Flachrohr und S-förmigem, verstreutem Tropenschweißen. Der Wärmeableitungseffekt von Rohrbandkondensatoren ist besser als der von Rohrbodenkondensatoren (im Allgemeinen etwa 10 % höher), aber der Prozess ist komplex, das Schweißen ist schwierig und die Materialanforderungen sind hoch. Er wird im Allgemeinen in Kühlaggregaten verwendet von Kleinwagen.
(3) Blattart Aal (und Flosse).
Es wird direkt auf der Oberfläche eines flachen, aalförmigen Kühlkörpers mit mehreren Durchgängen geschärft und dann zu einem Kondensator zusammengebaut, wie in der Abbildung gezeigt. Da das wärmeabstrahlende Aalstück und das Rohr ein Ganzes bilden, gibt es keinen Kontaktwärmewiderstand, sodass die Wärmeableitungsleistung gut ist. Darüber hinaus entfällt der aufwändige Schweißvorgang zwischen Rohr und Blech, die Verarbeitbarkeit ist gut, Materialeinsparung und die Vibrationsfestigkeit ist besonders gut. Damit handelt es sich derzeit um den fortschrittlichsten Kondensator für Kfz-Klimaanlagen.
(4) Horizontaler Fluss
Es ist aus dem Rohrband hervorgegangen und besteht ebenfalls aus Flachrohr und Kühlkörper. Auch auf dem Kühlkörper gibt es Hunderte von Fensterschlitzen, allerdings sind die Flachrohre nicht zu einer Schlange gebogen, sondern jeweils abgeschnitten. An jedem Ende befindet sich ein Sammelrohr. Das Kältemittel gelangt über die Rohrverbindung in das zylindrische oder quadratische Sammelrohr, teilt sich dann in das elliptische Flachrohr auf, strömt parallel zum gegenüberliegenden Sammelrohr und kehrt schließlich durch die Spanndüse zum Rohrverbindungssitz oder einer anderen Rohrverbindung zurück.
4. Oberflächenbehandlung von Autokondensatoren
Da der Kondensator am Kopf des Autos angeordnet ist, können Staub, Schlamm, Sand und andere Spritzer auf den Kondensator gelangen, was die Wärmerückführungskapazität verringert, Säurekorrosion verursacht und leicht verschleißt. Im vorderen Bereich müssen Blendschutzmaßnahmen getroffen werden.
Lösung: Korrosions- und Blendschutzbehandlung (eloxierter schwarzer und schwarzer Mattlack), regelmäßige Reinigung.
