Ölkühler sollen die überschüssige Wärme reduzieren, die in Schmiermitteln für Fahrzeuge, Maschinen und Maschinen entsteht. Beispielsweise überträgt ein heißer Motor Wärme auf das Öl, das dann durch einen Wärmetauscher (auch Ölkühler genannt) zirkuliert und dort durch Luft oder Wasser gekühlt wird. Ölkühler erreichen die Kühlung, indem sie ein Kühlmedium (normalerweise Luft oder Wasser) verwenden, um Wärme vom Öl auf das Medium zu übertragen.
Funktionsprinzip des Ölkühlers: Wenn der Ölkühler arbeitet, tritt das heiße Medium auf einer Seite des Zylinders in die Düse ein, gelangt entsprechend der Eintrittsreihenfolge in die verschiedenen Faltkanäle und strömt dann im Zickzack zum Düsenauslass.
Das kalte Medium tritt auf der anderen Seite des Wassereinlasses in das Kühlerrohr ein und strömt dann auf der anderen Seite des Rücklaufwasserdeckels in das Kühlerrohr. Beim Fließen des kalten Mediums im Doppelrohr wird die vom absorbierenden Wärmemedium freigesetzte Restwärme über den Wasserauslass abgeführt, so dass das Arbeitsmedium die Nennarbeitstemperatur aufrechterhalten kann.
1) Konzept:
Da das Öl über eine Wärmeleitfähigkeit verfügt und ständig im Motor fließt, spielt der Ölkühler eine Kühlfunktion im Kurbelgehäuse, in der Kupplung, in der Ventilbaugruppe usw. des Motors. Selbst bei wassergekühlten Motoren ist der einzige Teil, der durch Wasser gekühlt werden kann, der Zylinderkopf und Zylinderwand, die übrigen Teile werden weiterhin durch den Ölkühler gekühlt.
2) Materialien:
Das Hauptmaterial des Produkts umfasst Aluminium, Kupfer, Edelstahl, Gussteile und andere Metallmaterialien. Nach dem Schweißen oder Zusammenbau werden der heiße Seitenkanal und der kalte Seitenkanal zu einem kompletten Wärmetauscher verbunden.
3) Prinzip:
Zu Beginn steigt die Öltemperatur des Motors schneller an und es gibt einen Zeitunterschied zwischen der Ölwärmeübertragung auf das Motorgehäuse. Bei diesem Zeitunterschied spielt der Ölkühler eine Rolle. Zu diesem Zeitpunkt werden Sie ein sehr warmes Gefühl verspüren, wenn Sie das Motorgehäuse mit der Hand berühren. Sie werden eine gute Wirkung spüren. Zu diesem Zeitpunkt ist die Temperatur des Motorgehäuses auf einen relativ hohen Grad angestiegen. Wenn Sie das Motorgehäuse schnell berühren, werden Sie feststellen, dass es sehr heiß ist, aber nicht, dass Sie es nicht berühren können. Gleichzeitig ist auch die Temperatur des Ölkühlers sehr hoch, was darauf hinweist, dass der thermische Prozess die Geschwindigkeit des Motorrads ausgeglichen hat und der Luftkühlungs- und Wärmeleitungsprozess ausgeglichen ist und die Temperatur nicht erhöht wird Die Zeit wird in zwei Teile geteilt: 1. die Temperatur des Öls und 2. die Temperatur des Motorgehäuses. Erstere ist höher als letztere, wenn kein Ölkühler vorhanden ist und im Fall des gleichen Prozesses wie oben keine Ölkühlung installiert ist Man wird feststellen, dass die Temperatur des Motors am Anfang des Motorgehäuses nach kurzer Zeit sehr schnell ansteigt. Die Temperatur des Motorgehäuses wagt man nicht einmal für kurze Zeit mit den Händen zu berühren, wie üblich Die von uns verwendete Methode besteht darin, Wasser auf das Motorgehäuse zu sprühen und ein Quietschen zu hören, das darauf hinweist, dass die Temperatur des Motorgehäuses 120 Grad überschritten hat
4) Funktion:
Wird hauptsächlich für die Schmieröl- oder Kraftstoffkühlung von Fahrzeugen, Baumaschinen, Schiffen und anderen Motoren verwendet. Auf der heißen Seite des Produkts handelt es sich um Schmieröl oder Kraftstoff, auf der kalten Seite kann es sich um Kühlwasser oder Luft handeln. Während der Fahrt des Fahrzeugs ist das Schmieröl im Hauptschmiersystem auf die Leistung der Ölpumpe angewiesen, strömt durch den heißen Seitenkanal des Ölkühlers, überträgt die Wärme auf die kalte Seite des Ölkühlers und sorgt für die Kühlung Wasser oder kalte Luft führen die Wärme über den kalten Seitenkanal des Ölkühlers ab, sorgen für den Wärmeaustausch zwischen den kalten und heißen Flüssigkeiten und sorgen dafür, dass das Schmieröl die am besten geeignete Arbeitstemperatur hat. Einschließlich der Kühlung von Motoröl, Automatikgetriebeöl, Servolenkungsöl usw.
Die Funktion des Ölkühlers besteht darin, das Schmieröl zu kühlen und die Öltemperatur im normalen Arbeitsbereich zu halten. Bei leistungsstarken verstärkten Motoren müssen wegen der großen Wärmebelastung Ölkühler eingebaut werden. Bei laufendem Motor wird die Ölviskosität mit zunehmender Temperatur dünner, was die Schmierfähigkeit verringert. Daher sind einige Motoren mit Ölkühlern ausgestattet, deren Aufgabe es ist, die Temperatur des Öls zu senken, damit das Schmieröl eine bestimmte Viskosität beibehält. Der Ölkühler ist im Ölumlaufkreislauf des Schmiersystems angeordnet.
1, Vollstrom-Ölkühler
Vollstrom (auch als wassergekühlter Ölkühler bekannt) ist eigentlich ein Flüssigkeit-Flüssigkeits-Wärmetauscher. Die Wärme ist Öl und das Kühlmittel ist Wasser. Typischerweise gelangt das Öl in diesem Wärmetauscher in das Rohr und das Wasser in den Mantel. Üblicherweise wird eine Gegenstrom-Wärmeübertragung verwendet, d. h. der Ölauslass und der Wassereinlass befinden sich am gleichen Ende des Wärmetauschers. Da der Wärmeaustausch zwischen Öl und Wasser sehr gut ist, sollte der Gesamtwärmeübergangskoeffizient nicht weniger als 1000 W/m2.K betragen, sodass die Konstruktion recht kompakt sein sollte und das Öl auf die Einlasswassertemperatur plus a abgekühlt werden kann einige Grad Celsius (z. B. 5 Grad). Der tatsächliche Kühleffekt hängt vom Wasser-Öl-Durchflussverhältnis ab. Je größer der Wasserdurchfluss ist, desto besser ist die Kühlwirkung.
Der Ölkühler besteht aus einem Kern (der aus vielen reinen Kupferrohren gleichen Durchmessers und einer entlang des axialen Kreuzes angeordneten Trennplatte besteht), einem Kühlerkörper und einer Abdeckung. Ölfluss außerhalb des reinen Kupferrohrs, von vorne nach hinten entlang der axialen Strömung um den Separator herum auf und ab. Das Kühlmittel durchströmt das Rohr von hinten nach vorne, um die Öltemperatur in einem bestimmten Bereich zu halten. Bei einem Dieselmotor mit Vollstromkühlung (FFC)-Schmierung befindet sich in der vorderen Halterung des Ölkühlers ein Druckregler. Der Druckregler regelt den Öldruck vor dem Filter. Der Ölkühler im DFC-Schmiersystem (Variable Flow Cooling) verfügt über ein Bypassventil mit ein- und ausgeschalteter Temperaturregelung, um die durch den Kühler fließende Ölmenge zu steuern. Bei Temperaturen unter 110 °C ist das Bypassventil geschlossen und nur etwa die Hälfte des Öls fließt durch den Kühler. Wenn die Öltemperatur mehr als 110 °C beträgt, öffnet sich das Bypassventil und das gesamte Öl strömt durch den Kühler.
2, Ölkühler vom Plattenrippentyp
Der Kühlerkern ist im Hauptölkanal in der Mitte des Zylinderblocks installiert. Der O-Ring des Kühlers wurde modifiziert, der neue O-Ring hat zwei rote Bänder und das Material eines solchen O-Rings dehnt sich nach Kontakt mit Öl schnell aus. Daher ist es beim Einsetzen des Kühlerkerns in den Zylinder erforderlich, den O-Ring mit Pflanzenöl zu schmieren. O-Ring-Dichtungen können nicht wiederverwendet werden.
Ein Ölkühler ist ein Gerät, das die Wärmeableitung von Schmieröl beschleunigt, um es auf einer niedrigeren Temperatur zu halten. Bei leistungsstarken, leistungsgesteigerten Motoren müssen wegen der großen Wärmebelastung Ölkühler eingebaut werden. Der Ölkühler ist in der Schmierölstraße angeordnet und hat das gleiche Funktionsprinzip wie der Kühler. Der Ölkühler besteht aus einer Ölkühlerabdeckung, die aus einer Aluminiumlegierung gegossen ist, und einem Ölkühlerkern, der mit Plattenrippen verlötet ist. Das Kühlwasser fließt in dem von der Ölkühlerabdeckung und dem Gehäuse umschlossenen Raum und das Schmieröl fließt in der Plattenrippe. Der Wärmeübertragungsprozess des Plattenrippenölkühlers wird hauptsächlich durch die Wärmeleitung der Rippe und die Wärmekonvektion zwischen der Rippe und dem Kühlmittel vervollständigt. Stellen Sie sicher, dass die Öltemperatur (90℃-120℃) und die Viskosität in einem angemessenen Bereich liegen. Es wird im Allgemeinen am Motorkörper installiert und mit der Kaltabdeckung der Maschine installiert.
