Für viele Autofans ist der Ladeluftkühler in der vorderen Stoßstange ein begehrtes Umbauteil und ein unverzichtbares Symbol für Leistung, genau wie der Klang des Überdruckventils. Doch welches Wissen steckt hinter den verschiedenen Ladeluftkühlern, die äußerlich gleich aussehen? Worauf sollten Sie achten, wenn Sie ein Upgrade oder eine Installation durchführen möchten? Die oben genannten Fragen werden in dieser Einheit einzeln beantwortet.
Der Einbauzweck des Ladeluftkühlers besteht hauptsächlich darin, die Ansauglufttemperatur zu senken. Leser fragen sich vielleicht: Warum müssen wir die Ansauglufttemperatur senken? Damit sind wir beim Prinzip der Turboaufladung. Das Funktionsprinzip der Turboaufladung besteht einfach darin, dass das Abgas des Motors auf die Auslassschaufeln prallt und dann die Einlassschaufeln auf der anderen Seite antreibt, um die Luft zu verdichten und in die Brennkammer zu befördern. Da die Temperatur des Abgases normalerweise bis zu 8 oder 9 Baidu beträgt, wird dadurch auch das Turbinengehäuse auf eine extrem hohe Temperatur gebracht, wodurch sich die Temperatur der durch das Einlassturbinenende strömenden Luft und auch der komprimierten Luft erhöht Wärme erzeugen (da der Abstand zwischen den komprimierten Luftmolekülen kleiner wird). Wenn dieses Hochtemperaturgas ungekühlt in den Zylinder gelangt, kann dies leicht dazu führen, dass die Verbrennungstemperatur des Motors zu hoch ist, was dann dazu führt, dass das Benzin vordringt -Verbrennen und Klopfen verursachen, wodurch die Motortemperatur noch weiter ansteigt. Durch die Wärmeausdehnung verringert sich auch der Sauerstoffgehalt erheblich, was die Aufladeeffizienz verringert und natürlich nicht die gewünschte Leistung erbringen kann. Hohe Temperaturen sind auch ein versteckter Motorkiller. Wenn Sie nicht versuchen, die Betriebstemperatur zu senken, erhöht sich die Gefahr eines Motorschadens, wenn Sie längere Zeit in einer heißen Umgebung unterwegs sind einen Ladeluftkühler einzubauen. um die Ansauglufttemperatur zu senken. Nachdem wir die Funktion des Ladeluftkühlers kennengelernt haben, besprechen wir seine Struktur und das Prinzip der Wärmeableitung.
Der Ladeluftkühler besteht im Wesentlichen aus zwei Teilen. Der erste Teil heißt Tube. Seine Funktion besteht darin, einen Kanal zur Aufnahme der durchströmenden Druckluft bereitzustellen. Daher muss das Rohr ein geschlossener Raum sein, damit die Druckluft keinen Druck verliert. Die Form der Röhre ist ebenfalls in quadratisch und oval unterteilt. Der Unterschied liegt im Kompromiss zwischen Windwiderstand und Kühleffizienz. Der zweite Teil heißt Fin, was allgemein auch als Flosse bezeichnet wird. Es befindet sich normalerweise zwischen der oberen und unteren Schicht des Schlauchs und ist fest mit dem Schlauch verbunden. Seine Funktion besteht darin, Wärme abzuleiten, da die komprimierte heiße Luft, wenn sie durch das Rohr strömt, Wärme ableitet. Es wird durch die Außenwand des Rohrs auf die Rippen übertragen. Wenn zu diesem Zeitpunkt Luft mit einer niedrigeren Außentemperatur durch die Lamellen strömt, kann die Wärme abgeführt werden, um den Zweck der Kühlung der Ansauglufttemperatur zu erreichen. Nachdem die beiden oben genannten Teile kontinuierlich überlappt wurden, wird die Struktur aus bis zu 10 bis 20 Schichten als Kern bezeichnet, und dieser Teil ist der sogenannte Hauptkörper des Ladeluftkühlers. Damit das komprimierte Gas aus der Turbine vor dem Eintritt in den Kern Platz zum Puffern und Ansammeln des Drucks hat und um den Luftdurchsatz nach dem Austritt aus dem Kern zu erhöhen, werden in der Regel auf beiden Seiten des Kerns sogenannte Tanks installiert . Es hat die Form eines Trichters und verfügt über einen kreisförmigen Einlass und Auslass, um den Anschluss des Silikonschlauchs zu erleichtern. Der Ladeluftkühler besteht aus den oben genannten vier Teilen. Was das Wärmeableitungsprinzip des Ladeluftkühlers betrifft, so ist es so, wie es gerade erwähnt wurde. Es verwendet zahlreiche horizontale Rohre, um die Druckluft aufzuteilen, und dann strömt die direkte kalte Luft von außen an der Vorderseite des Fahrzeugs durch die mit den Rohren verbundenen Wärmeableitungsrippen, um die Druckluft zu kühlen. Der Zweck besteht darin, die Ansauglufttemperatur näher an die Außentemperatur heranzuführen. Wenn Sie also die Wärmeableitungseffizienz des Ladeluftkühlers erhöhen möchten, müssen Sie lediglich seine Fläche und Dicke vergrößern, um die Anzahl, Länge und Kühlrippen des Rohrs usw. zu erhöhen, um dieses Ziel zu erreichen. Aber ist das so einfach? Tatsächlich ist dies nicht der Fall, denn je länger und größer der Ladeluftkühler ist, desto leichter kann es zu dem Problem des Ansaugdruckverlusts kommen, und dies ist auch eines der Hauptthemen, die in diesem Artikel behandelt werden. Warum kommt es zu einem Druckverlust?
Bei einem leistungsorientierten Ladeluftkühler muss neben einer guten Wärmeableitung auch die Reduzierung des Druckverlusts berücksichtigt werden. Die Unterdrückung von Druckverlusten und die Verbesserung der Kühleffizienz sind jedoch völlig gegensätzliche Kompetenzen. Beispielsweise muss ein Ladeluftkühler mit dem gleichen Volumen und der gleichen Größe verwendet werden. Wenn der Ladeluftkühler ausschließlich auf Wärmeableitung ausgelegt ist, muss das Rohr im Inneren dünner gemacht und die Anzahl der Rippen erhöht werden, was den Luftwiderstand erhöht. Wenn es jedoch darauf ausgelegt ist, das Druckniveau aufrechtzuerhalten, müssen Rohr und Schlauch dicker sein. Die Reduzierung der Lamellen führt zu einer schlechteren Wärmeaustauscheffizienz, sodass die Modifikation des Ladeluftkühlers keineswegs so einfach ist, wie wir es uns vorgestellt haben. Um die Kühleffizienz und die Methoden zur Druckhaltung in Einklang zu bringen, beginnen die meisten Menschen daher mit dem Rohr und den Rippen.
Als nächstes kommt der Flossenteil. Die Lamellen eines allgemeinen Ladeluftkühlers haben normalerweise eine gerade Form ohne Öffnungen. Die Lamellen sind so lang wie der Ladeluftkühler breit ist. Da sich die Lamellen jedoch in der gesamten Mitte des Ladeluftkühlers befinden, spielen sie die Hauptrolle bei der Wärmeableitungsfunktion. Daher kann die Wärmeaustauschleistung verbessert werden, solange die der kalten Luft ausgesetzte Fläche vergrößert wird. Daher sind viele Ladeluftkühlerlamellen in verschiedenen Formen gestaltet, wobei Wellen- oder Lamellenformen, die allgemein als Lamellendesigns bekannt sind, am beliebtesten sind. Im Hinblick auf die Wärmeableitungseffizienz sind überlappende Wärmeableitungslamellen jedoch am besten, aber auch der erzeugte Windwiderstand ist am offensichtlichsten, so dass dies häufiger bei japanischen D1-Rennwagen vorkommt, da diese Rennwagen nicht schnell sind, aber Sie benötigen eine gute Kühlwirkung, um den Motor bei hohen Drehzahlen zu schützen. Führen Sie eine Änderung des Ladeluftkühlers durch. [2]
Hängt von der Turbinenkapazität ab
Nachdem wir über die verschiedenen Theorien zur Änderung des Ladeluftkühlers gesprochen haben, worauf sollten Sie bei der tatsächlichen Änderung achten? Im Allgemeinen werden Ladeluftkühler zur Modifikation meist in Original-Ersatztypen und Kits mit großer Kapazität unterteilt, die erhebliche Änderungen in der Rohrleitungskonfiguration erfordern. Die Spezifikationen des Direktaustauschtyps ähneln denen des Originalwerks. Der einzige Unterschied besteht darin, dass das Innenrohr- und Lamellendesign unterschiedlich ist und die Dicke etwas größer ist. Dieses Kit ist für Fahrzeuge geeignet, die nicht vom Originalwerk modifiziert wurden oder bei denen die Modifikation nicht umfangreich ist. Dadurch kann das ursprüngliche Motorpotenzial freigesetzt werden. Bei Ladeluftkühlern mit großer Kapazität wird nicht nur der windzugewandte Bereich vergrößert, um die Wärmeableitung zu verbessern, sondern auch die Dicke erhöht, um eine konstante Temperatur sicherzustellen. Am Beispiel des von Haoyang hergestellten Ladeluftkühlers beträgt der allgemeine Typ etwa 5,5 bis 7,5 Zentimeter (geeignet für (für Fahrzeuge mit 1,6 bis 2,0 Litern), der verstärkte Typ etwa 8 bis 105 Zentimeter (für Fahrzeuge mit 2,5 Litern und mehr). , und ein großer trichterförmiger Luftspeichertank wird verwendet, um den Widerstand gegen den Luftstrom zu minimieren. Natürlich ist die Verwendung von verbesserten Ladeluftkühlern besser geeignet, wenn sie mit mittleren und großen Turbinen ausgestattet sind die Turbine Nr. 6, da die Verzögerung schwerwiegender ist und die Boost-Reaktion bei niedriger Geschwindigkeit nicht begünstigt. Bei Fahrzeugen, die von NA auf Turbo umgerüstet wurden, ist es jedoch aufgrund der Kühleffizienz des Originals besser, einen größeren Ladeluftkühler zu haben Darüber hinaus kann der Ladeluftkühler auch bei niedrigen Ladedruckeinstellungen nicht weggelassen werden. Schließlich kann die Lufteinlasstemperatur nicht nur die Lebensdauer des Motors verlängern, sondern auch zur Stabilisierung der Leistungsabgabe beitragen.
Andererseits nutzt der Ladeluftkühler neben der Nutzung von Luft zur Wärmeableitung auch eine Wasserkühlung. Ein Beispiel ist der Toyota Mingji 3S-GTE. Sein Hauptvorteil besteht darin, dass sich das Kühlergehäuse direkt vor der Drosselklappe befindet, sodass die Ansaugleitung extrem kurz ist. Die Eigenschaften des hohen Ansprechverhaltens, gepaart mit der sehr hohen konstanten Temperatur des Wassers selbst, tragen auch sehr zur Stabilität der Ansauglufttemperatur bei, insbesondere wenn kein Windeinfluss an der Vorderseite des Fahrzeugs auftritt, wie z. B. im Stau. Da jedoch eine separate Wasserpumpe und ein Wassertankkühler erforderlich sind und die Temperaturreduzierung nicht so groß ist wie bei direkter Luftkühlung, sind luftgekühlte Ladeluftkühler immer noch die gängige Lösung. [2]
Priorisieren Sie die Linearisierung
Was die Einbauposition des Ladeluftkühlers betrifft, wird er im Allgemeinen in zwei Typen unterteilt: den vorne montierten Typ und den oben montierten Typ. In puncto Wärmeableitung ist der Front-Typ, der sich in der vorderen Stoßstange befindet, natürlich besser, in puncto Reaktivität ist er jedoch der obere Typ. Der vorn montierte Ladeluftkühler ist günstiger, was auf die direkte Aufladung aufgrund seiner kurzen Rohrleitung zurückzuführen ist. Um beispielsweise die Rohrleitung des vorderen Ladeluftkühlers zu kürzen, schaltet der Impreza WRCar die Drosselklappe um, um den Druckverlust durch die zu lange Rohrleitung zu reduzieren. Man kann sich leicht vorstellen, dass die Gesamtanpassung des Ansaugrohrs auch der entscheidende Punkt ist, auf den bei der Modifikation des Ladeluftkühlers geachtet werden muss. Daher sollte beim Aufrüsten oder Einbau eines Ladeluftkühlers nicht nur auf die Größe des Ladeluftkühlers geachtet werden, sondern auch die Länge der Rohrleitung so weit wie möglich gekürzt und begradigt werden, um Biegungen, Schweißpunkte usw. zu reduzieren, die alle dazu führen Erhöhen Sie den Luftdurchsatz, denn wenn zu viele Lötstellen und Ecken vorhanden sind, ist die Gleichmäßigkeit des Luftstroms definitiv schlecht und es kommt zu einem Druckverlust.
Zweitens, genau wie beim zuvor besprochenen Prinzip des Ladeluftkühlers: Wenn das Rohr des Ladeluftkühlers zu dünn ist, erhöht sich leicht der Widerstand und die Reaktion wird beeinträchtigt, und die Temperatur in der Rohrwand wird höher. Ebenso ist es eine gute Methode, den Durchmesser des Ansaugrohrs leicht zu vergrößern. Die Abstimmung der Rohrdurchmesser hängt dabei hauptsächlich vom Durchmesser des Turbinenauslasses und der Drossel ab. Erwähnenswert ist, dass der Durchmesser der Einlass- und Auslassrohre vor und nach dem Ladeluftkühler nach dem Auslass etwa 10 % dicker sein sollte als vor dem Einlass. Der Grund dafür ist, dass der größere Auslassrohrdurchmesser das Entweichen der Kühlluft aus dem Kern ermöglichen kann. Eine schnellere Durchströmung des Ladeluftkühlers kann positiv zur Erhöhung der Durchflussmenge beitragen. Der Materialteil des Ladeluftkühlers besteht normalerweise aus einer Aluminiumlegierung. Es verleiht nicht nur Textur und verbessert das Erscheinungsbild, sondern erhöht aufgrund der hohen Wärmeleitfähigkeit von Aluminium auch den Wärmeableitungseffekt. Darüber hinaus hat es den Vorteil, dass es leicht ist, weshalb auch eine Aluminiumlegierung gewählt wird. Einer der Hauptgründe. Für das Gummiverbindungsrohr zwischen Metallrohren wird empfohlen, möglichst drei- oder fünfschichtige Silikonkautschukprodukte zu verwenden. Diese Art von Silikonrohr weist eine ausgezeichnete Duktilität auf, hält hohen Temperaturen und Drücken stand und härtet nicht aus. Daher kann es auch in kleinen Vakuumrohren verwendet werden. Mittelgroße Wasserrohre und große Luftansaugrohre sind sehr gute Originalersatzteile . Sie eignen sich sehr gut für den Einsatz in Turbinentriebwerken mit hoher Hitze. In Verbindung mit der Befestigung von Breitklemm-Bündelringen aus Edelstahl können Rohrbrüche oder Luftlecks vermieden werden. Das Problem tritt auf und es unterscheidet sich von der ursprünglichen schwarzen Farbe, was eine große Hilfe bei der Verbesserung der Kampfatmosphäre des Fahrzeugs ist, sodass der Autobesitzer das Auto sicher fahren kann. [2]
Einstellungsauswahl
Ich glaube, dass sich viele Impreza-Besitzer bei der Aufrüstung der Turbine fragen, ob es besser ist, das originale, werkseitig oben montierte, vergrößerte Ladeluftkühler-Design zu verwenden oder direkt auf einen vorne montierten Ladeluftkühler umzusteigen? Um dieses Problem zu lösen, muss die Anzahl der modernisierten Turbinen ermittelt werden. Da der Auspuffkopfabschnitt des Boxermotors länger ist als der des Reihenmotors, wird auch die Boost-Reaktion bei niedriger Drehzahl langsamer. Daher wird der Originalhersteller einen oben montierten Ladeluftkühler entwickeln, um das Problem des Turbolochs zu reduzieren. Wenn es aufgerüstet wird Wenn die Turbinenzahl Nr. 6 nicht überschreitet und der Hubraum weniger als 2,2 Liter beträgt, empfiehlt der Autor nicht, auf einen vorne montierten Ladeluftkühler umzusteigen, da die verlängerte Rohrleitung und der vergrößerte Ladeluftkühler das Verzögerungsproblem verschlimmern . Wenn Sie jedoch die oben genannten Bedingungen erfüllen, können Sie über den Umstieg auf einen Front-Ladeluftkühler nachdenken. Einerseits reicht die Kühleffizienz des oben montierten Ladeluftkühlers nicht mehr aus, andererseits sind das große Turbinenluftzufuhrvolumen und der Luftdurchsatz groß. Es ist schneller und die Auswirkungen auf die verlängerte Rohrleitung können minimiert werden, daher ist es besser, einen vorne montierten Ladeluftkühler zu verwenden.
