Der Ladeluftkühler kommt im Allgemeinen nur bei Fahrzeugen vor, die mit einem Kompressor ausgestattet sind. Da der Ladeluftkühler tatsächlich ein Bestandteil des Turboladers ist, besteht seine Funktion darin, die Temperatur der Hochtemperaturluft nach dem Aufladen zu senken, um die thermische Belastung des Motors zu verringern, das Lufteinlassvolumen zu erhöhen und dadurch die Leistung zu erhöhen der Motor. Bei aufgeladenen Motoren ist der Ladeluftkühler ein wichtiger Bestandteil des Aufladesystems. Unabhängig davon, ob es sich um einen Kompressormotor oder einen Turbomotor handelt, muss zwischen dem Kompressor und dem Ansaugkrümmer ein Ladeluftkühler installiert werden. Im Folgenden wird am Beispiel eines Turbomotors eine kurze Einführung in den Ladeluftkühler gegeben.
Einer der Gründe, warum ein Turbomotor mehr Leistung hat als ein normaler Motor, liegt darin, dass seine Luftaustauscheffizienz höher ist als bei der natürlichen Ansaugung eines normalen Motors. Wenn die Luft in den Turbolader eintritt, steigt ihre Temperatur deutlich an und ihre Dichte nimmt entsprechend ab. Der Ladeluftkühler übernimmt die Aufgabe, die Luft zu kühlen. Die Luft mit hoher Temperatur wird durch den Ladeluftkühler gekühlt und gelangt dann in den Motor. Wenn kein Ladeluftkühler vorhanden ist und die aufgeladene Luft mit hoher Temperatur direkt in den Motor gelangt, klopft der Motor oder wird aufgrund der zu hohen Lufttemperatur sogar beschädigt und geht aus.
Ladeluftkühler findet man üblicherweise bei Fahrzeugen, die mit Turboladern ausgestattet sind. Denn der Ladeluftkühler ist eigentlich ein tragender Teil des Turboladers und seine Funktion besteht darin, die Belüftungseffizienz des Turboladermotors zu verbessern.
Die Funktion des Ladeluftkühlers besteht darin, die Ansauglufttemperatur des Motors zu senken. Warum sollten wir also die Ansauglufttemperatur senken?
(1) Die Temperatur des vom Motor ausgestoßenen Abgases ist sehr hoch und die Wärmeleitung durch den Lader erhöht die Temperatur der Ansaugluft. Darüber hinaus nimmt die Dichte der Luft während des Komprimierungsprozesses zu, was auch dazu führt, dass die Temperatur der aus dem Kompressor austretenden Luft ansteigt. Mit zunehmendem Luftdruck nimmt die Sauerstoffdichte ab und wirkt sich somit auf die effektive Ladeeffizienz des Motors aus. Wenn Sie die Ladeeffizienz weiter verbessern möchten, müssen Sie die Ansauglufttemperatur senken. Einige Daten zeigen, dass die Motorleistung bei gleichem Luft-Kraftstoff-Verhältnis bei jedem Temperaturabfall der aufgeladenen Luft um 10 °C um 3 bis 5 % steigen kann.
(2) Wenn ungekühlte, aufgeladene Luft in den Brennraum gelangt, beeinträchtigt dies nicht nur die Ladeeffizienz des Motors, sondern kann auch leicht dazu führen, dass die Verbrennungstemperatur des Motors zu hoch wird, was zu Klopfen und anderen Störungen führt, und erhöht außerdem den NOx-Gehalt im Brennraum Motorabgase. , was zu Luftverschmutzung führt.
Um die durch die Erwärmung der aufgeladenen Luft verursachten negativen Auswirkungen zu beheben, muss ein Ladeluftkühler installiert werden, der die Ansauglufttemperatur senkt. .
(3) Reduzieren Sie den Kraftstoffverbrauch des Motors.
(4) Verbesserung der Anpassungsfähigkeit an die Höhe. In Höhenlagen kann bei der Ladeluftkühlung ein Kompressor mit einem höheren Druckverhältnis eingesetzt werden, wodurch der Motor mehr Leistung erhält und die Anpassungsfähigkeit des Fahrzeugs verbessert wird.
(5) Verbessern Sie die Anpassung und Anpassungsfähigkeit des Kompressors.
Ladeluftkühler bestehen im Allgemeinen aus Aluminiumlegierungsmaterialien. Entsprechend den unterschiedlichen Kühlmedien lassen sich gängige Ladeluftkühler in zwei Typen einteilen: luftgekühlte und wassergekühlte.
Der Luft-Luft-Ladeluftkühler wird zusammen mit dem Wassertankkühler installiert und vor dem Motor installiert. Die Kühlung erfolgt durch das Sauggebläse und die Oberflächenluft des Wagens. Eine unzureichende Kühlung des Ladeluftkühlers führt zu unzureichender Motorleistung und erhöhtem Kraftstoffverbrauch. Daher sollte der Ladeluftkühler regelmäßig überprüft und gewartet werden. Die Hauptinhalte sind:
Außenreinigung
Da der Ladeluftkühler vorne eingebaut ist, wird der Kühlerkanal des Ladeluftkühlers oft durch Blätter, Schlamm (aus dem Lenköltank überlaufendes Hydrauliköl) usw. blockiert, was die Wärmeableitung des Ladeluftkühlers blockiert, daher sollte dieser Bereich sein regelmäßig gereinigt. Die Reinigungsmethode besteht darin, mit einer Wasserpistole mit nicht zu hohem Druck langsam von oben nach unten oder von unten nach oben in einem Winkel senkrecht zur Ebene des Ladeluftkühlers zu spülen, aber niemals schräg zu spülen, um Schäden am Ladeluftkühler zu vermeiden . [1]
Innenreinigung und Inspektion
Die Innenrohre des Ladeluftkühlers sind häufig mit Schlamm, Kolloid und anderem Schmutz gefüllt, was nicht nur den Luftströmungskanal verengt, sondern auch die Kühl- und Wärmeaustauschkapazität verringert. Aus diesem Grund sind auch Wartung und Reinigung notwendig. Im Allgemeinen sollte das Innere des Ladeluftkühlers jedes Jahr oder gleichzeitig mit der Überholung des Motors oder dem Schweißen und Reparieren des Wassertanks gereinigt und inspiziert werden.
Reinigungsmethode: Geben Sie eine wässrige Lösung mit 2 % Soda (die Temperatur sollte 70–80 °C betragen) in den Ladeluftkühler, füllen Sie ihn auf, warten Sie 15 Minuten und prüfen Sie, ob im Ladeluftkühler Wasser austritt. Falls vorhanden, sollte es demontiert, inspiziert und durch Schweißen repariert werden (dasselbe wie die Reparatur des Wassertanks); Wenn kein Wasser austritt, schütteln Sie es mehrmals hin und her, gießen Sie die Waschflüssigkeit aus und füllen Sie es dann zum Spülen mit einer sauberen wässrigen Lösung mit 2 % Soda. Bis es relativ sauber ist, fügen Sie zur Reinigung sauberes heißes Wasser (80-90℃) hinzu, bis das freigesetzte Wasser sauber ist. Sollte die Außenseite des Ladeluftkühlers mit Öl verschmutzt sein, kann dieser auch mit alkalischem Wasser gereinigt werden. Die Methode ist: Den Ölfleck in der Alkalilösung einweichen und mit einer Bürste entfernen, bis er sauber ist. Nach der Reinigung das Wasser im Ladeluftkühler mit Druckluft trocknen oder auf natürliche Weise trocknen lassen. Beim Einbau des Ladeluftkühlers das Verbindungsrohr zwischen Ladeluftkühler und Motor nicht anschließen, den Motor starten und warten, bis keine Feuchtigkeit mehr vorhanden ist im Luftauslass des Ladeluftkühlers. , und schließen Sie dann das Motoransaugrohr an. Wenn im Ladeluftkühlerkern starke Verschmutzungen festgestellt werden, sollten Sie den Luftfilter und die Luftansaugleitungen sorgfältig auf Undichtigkeiten prüfen und den Fehler beheben.
Das größte Problem beim Turbolader besteht darin, dass der Abstand zwischen dem Lufteinlass zum Ansaugen von Frischluft und dem Hochtemperatur-Abgas sehr gering ist und die Temperatur der angesaugten Frischluft nach der Verdichtung stark ansteigt, also selbst wenn dort Es liegt kein Abgas mit hoher Temperatur vor. Der betroffene aufgeladene Motor benötigt außerdem einen Ladeluftkühler zur Kühlung der Ansaugluft. Die Temperatur der Luft erhöht sich, wenn sie komprimiert wird. Das einfachste Beispiel ist die Luftpumpe, die Reifen aufpumpt. Wenn Sie es nicht glauben, können Sie die Luftpumpe berühren, die sich aufbläst, und Sie werden wissen, wie schrecklich die durch die Luftkompression entstehende Hitze ist. Darüber hinaus können wir aus Chemie und Physik wissen, dass der Sauerstoffgehalt in der Luft umso höher ist, je niedriger die Temperatur ist. Manche Leute fragen sich vielleicht: Was hat das damit zu tun? Sie wissen, dass die Verbrennung von Kraftstoff Sauerstoff in der Luft erfordert. Je mehr Sauerstoff, desto mehr Sauerstoff wird es enthalten. Es wird mehr Kraftstoff verbrannt, was zu mehr Leistung führt. Freunde, die mehr wissen möchten, können auf die entsprechende Einführung in „Inhalationssystem“ verweisen. Der Ladeluftkühler ist ein effizienter Kühler, dessen Hauptfunktion darin besteht, Frischluft zu kühlen, bevor sie in den Motor gelangt. Sie können sich vorstellen, dass sich der Ladeluftkühler vor dem Kühlerbehälter befindet, sodass er direkt von der aus dem Kopf strömenden kalten Luft beeinflusst werden kann, und dass er sich auch hinter dem Luftfilter, Turbolader oder Kompressor befindet. Die tatsächliche Situation ist tatsächlich so. Die meisten Autos sind mit einem Ladeluftkühler ausgestattet, der sich vor dem Kühlertank befindet, und der Kühleffekt ist tatsächlich besser als bei einigen oben liegenden Ladeluftkühlern. Dies wirkt sich jedoch in gewissem Maße auf die Wärmeableitung aus. Der Luftstrom des Wassertanks ist begrenzt, daher muss in manchen Extremsituationen, wie zum Beispiel auf der Rennstrecke, gleichzeitig der Wassertank aufgerüstet werden, um die Motortemperatur zu kontrollieren.
Durch den Einsatz eines gut konzipierten Ladeluftkühlers können zusätzliche 5–10 % der Leistung erzielt werden.
Einige Autos verwenden auch obenliegende Ladeluftkühler, um Kühlluft durch die Öffnungen in der Motorabdeckung zu erhalten. Daher wird der Ladeluftkühler vor dem Starten des Fahrzeugs nur von etwas heißer Luft aus dem Motorraum angeblasen, obwohl die Wärmeableitungseffizienz beeinträchtigt wird. Auswirkungen, aber da die Ansauglufttemperatur unter solchen Umständen ansteigt, sinkt der Kraftstoffverbrauch des Motors erheblich, was indirekt auch die Arbeitseffizienz des Motors verringert. Bei einem leistungsstarken Fahrzeug mit Kompressoraufladung ist jedoch zu viel Leistung erforderlich. Der durch diese Situation verursachte instabile Start wird in diesem Fall gemildert. Die Impreza-Autoserie von Subaru ist ein typisches Beispiel für einen obenliegenden Ladeluftkühler. Darüber hinaus besteht der größte Vorteil der obenliegenden Ladeluftkühler-Anordnung darin, dass sie den Weg des komprimierten Gases zum Motor effektiv verkürzen kann.
